9日中午時分，在西城區車公莊大街和西二環交叉路口，記者觀察，占據右轉車道的機動車很少禮讓行人，更有甚者會鳴笛加速通過。在記者觀察的近30輛車中，只有4輛會主動禮讓行人。據在此路段執勤的交警介紹，該路口，機動車不禮讓斑馬線上行人的情況較之前已有所好轉，但亂象依然難除。

“我每天都要走幾次這個路口，我們也不愿意和機動車搶行，大家都知道危險，可有時真的沒辦法，我們在綠燈時過馬路，右轉的車輛一直在走，也不讓斑馬線上的人?！痹诟浇习嗟男腥它S女士介紹。

行人的安全得不到保障，司機同樣有苦難言。王師傅在北京開出租車已有8年，他對記者說，自己平常的確會注意在斑馬線讓行人，但在交通高峰期，尤其是占據右轉車道時，司機也是著急?！按蠹叶荚谮s時間，有時候一讓要讓四五分鐘，不但耽誤事，后邊的司機也不樂意，總按喇叭催?！?/p>

同為北京的哥，馬師傅也向記者抱怨：“有一次我晚上在南二環送客人，突然就發現前方有人橫穿馬路，你說這種封閉的快速路，橫穿馬路多危險啊，這對司機來講也是一種考驗。”

破局：人和車如何和諧相處？

其實，斑馬線上的“禮讓”也是法律對每一個交通參與者的要求。按照《道路交通安全法》規定，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

為進一步整頓城市交通秩序，今年6月，公安部交管局要求，嚴格執法，通過加強巡邏、監控抓拍等措施，嚴查嚴處不禮讓斑馬線違法；要加強嚴管行人闖紅燈違法行為，形成“車讓人、人讓車”的文明交通環境。

除加強執法力度之外，駕考新規的推行也有利于駕駛員養成良好的駕駛習慣。據媒體報道，北京一家駕校老師透露，駕考新規實施后，科目一中以“禮讓行人”為代表的文明駕駛常識的比重，已從原來試題內容的8%驟升至18%，在50道題目的安全文明駕駛常識考試中，占了9道，比原來增加5道，而且普遍難度不小。

對于斑馬線亂象，除了人和車的“路權”之爭，一些交通設施的設計缺陷也值得關注。

“斑馬線亂象的存在也讓我們進一步反思諸如紅綠燈、路口規劃、二次過街設施、人行天橋等交通設施設置是否科學？是否考慮到了行人的感受？”國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對中新網記者表示。

如專家所言，采訪中，記者在北京市朝陽門外大街和神路街交叉口觀察，寬闊的朝陽門外大街并未設置紅綠燈，東西百米之內也未見人行天橋等過街設施，留給行人過街的只有一條斑馬線，道路中央也并未見到二次過街設施。

“這里不設紅綠燈很不方便，有時候硬生生被夾在馬路中間，進退不得，很尷尬?！币晃辉诟浇幼〉男腥烁嬖V記者。

在此工作五年多的一位交通志愿者也對記者表示，“雖然現在有機動車會主動禮讓行人，但行人過街主要還是靠‘見縫插針’，有不小的安全隱患。”

“在城市規劃建設中，可更多考慮如何最大化人車分流，如修建人行天橋等設施，來對行人和機動車實行有效的物理分離?！敝袊鐣茖W院城市規劃研究室主任單菁菁對中新網記者談到。

斑馬線透視汽車社會文明程度

小小斑馬線可謂城市文明的縮影，中國進入汽車社會后，路怒癥、亂鳴笛、機動車占道、中國式過馬路、斑馬線亂象等等，一系列道路交通陋習持續成為輿論焦點話題。為何規則之下還亂象叢生？

程世東認為，在中國，路權已然明確，總體是要按照行人優先于非機動車、非機動車優先于機動車的順序，但有些交通參與者還不具備明確交通規則意識。

“在有紅綠燈的路口，機動車遵守交通規則的意識更強，行人和非機動車相對要差一些，這也是‘中國式過馬路’滋生的原因。但在沒有紅綠燈的地方，機動車駕駛員一定要樹立起牢固的法律意識，只要有斑馬線，機動車必須要禮讓行人?！?/p>

專家分析，當前的斑馬線亂象也是中國進入汽車社會后必然要經歷的“陣痛期”。

“前幾年我們一直著力推進北京公交車排隊乘車，剛開始時大家也缺乏這個意識，但是現在已經可以做的很好了。相信斑馬線亂象在未來也會解決。”程世東說。(完)