后發趕超，闖出一條新路

闖出一條新路，是中國人的自信。建設中國北斗，在這個發展中國家，在受到技術嚴密封鎖情況下，不可能循著別人的路走，必須砥礪前行、換道超車。

探路——北斗人不相信有完不成的任務，不相信有克服不了的困難，不相信有戰勝不了的敵人，他們迎著困難上，“摸著石頭過河”。

按照空間定位原理，對地球上一個目標點進行定位，至少需要3顆衛星；考慮到時間誤差，精確定位至少需要4顆衛星。這就是GPS和格洛納斯的工作原理和全球組網方案。如果按這條路探索試驗，以我國當時的綜合國力，可望而不可即。

陳芳允院士，“兩彈元勛”“863計劃”倡導者之一，創造性提出了“雙星定位”建設方案。這一方案用當時中國最成熟的航天技術，以最小的星座、最少的投入、最短的周期，實現了衛星導航系統建設的自主可控。

繪路——按照別人的圖紙搞建設，無異于削足適履。中國北斗，需求牽引、創新驅動，哪里急需、哪里先建，邊建邊用、逐步延伸……

建成覆蓋全球的導航定位系統，至少需要24顆衛星，美俄用了20多年時間。但維護我國國家主權、安全、發展利益刻不容緩，經濟社會發展現實需求迫切，拖不起、等不得。

孫家棟院士，“兩彈元勛”、東方紅一號衛星總設計師、北斗工程首任總設計師，帶領北斗人創造性提出了“分步走”戰略，先試驗后建設，先國內后周邊，先區域后全球。

地球自轉“日行八萬里”，導航衛星繞飛不間斷，要為地面一個特定區域提供連續穩定的導航服務，按照GPS和格洛納斯采取的單一軌道星座構型，在全球組網完成之前無法實現。

北斗人再次開創性地設計了混合星座構型。2012年底，建成由地球同步軌道衛星、傾斜同步軌道衛星和中圓軌道衛星共14顆星構成的北斗二號衛星導航系統，實現了全天時全天候為亞太大部分地區提供定位導航授時服務。

到2020年左右，我國全面建成小康社會之際，全部30多顆北斗三號衛星將光耀全球。

筑路——人類對時空的精準需求永無止息，建設滿足國家和人民需求的導航系統，標準高、難題多、基礎弱，遍地荊棘中，北斗人勇攀巔峰。

時間精度是衛星導航的命門，導航系統普遍運用原子鐘維持時間精度。過去，只有少數國家能制造高精度原子鐘。核心技術終究得靠自己，有骨氣的北斗人不到兩年時間，就自主研制出穩定度極高的原子鐘，300萬年只有1秒誤差，徹底打破了他國壟斷。

定位精度是導航系統的生命。單純依靠衛星，目前定位精度大都在10米量級。要進一步提高精度，只在天上下功夫，短期內難有大的突破。北斗人發現，國家氣象、交通、國土資源等行業已建有大量GPS基準站，通過技術升級改造，即可變為北斗基站，進一步新建和調整優化布局，即可建成國土范圍內無縫隙覆蓋的北斗地基增強網。2017年，1400多個北斗基站遍布全國，上萬臺套設備組成星地“一張網”，國內定位精度全部達到亞米級，部分地區達到分米級，最高精度甚至可到厘米或毫米級。

2016年，北斗二號衛星工程以4個國際首創、10大技術創新、128項發明專利和其他72項知識產權，獲得國家科技進步特等獎。大器晚成的中國北斗，成功登上了我國科技重大工程的創新之巔。

拓路——道路承載著發展、連接著友誼。中國北斗秉持和踐行“世界北斗”的發展理念，努力服務全球、造福人類。

服務全球，必須覆蓋全球。在難以全球布設地面站管理衛星的情況下，必須建立衛星之間的星間鏈路，實現衛星管衛星，這是世界導航領域的前沿技術，也是北斗三號工程建設必須解決的難題。2015年8月，兩顆全球系統試驗衛星首次建立起星間鏈路，標志著我國掌握了這一國際領先的核心技術。

服務全球，必須融入全球。3年前，北斗與GPS在達成頻率兼容共識基礎上，正式建立合作機制，共同推動民用衛星導航技術發展。兩年前，北斗與伽利略完成衛星導航頻率協調工作。不久前，北斗與格洛納斯成功進行兩大系統的兼容試驗，聯手打造兼容使用、精度更高衛星集群的前景可期。

服務全球，必須用于全球。北斗二號建成后，在向國內提供系統服務的同時，即公開向南北緯55度、東經55度到180度的亞太地區提供定位精度優于10米、測速精度優于0.2米/秒、授時精度優于50納秒的免費服務。

在我國周邊和“一帶一路”沿線，巴基斯坦的交通運輸、港口管理，緬甸的土地規劃、河運監管，老撾的精細農業、病蟲災害監管，文萊的都市現代化建設、智慧旅游……北斗正在提供心貼心定制服務；分別與馬來西亞、新加坡等開展交流合作，與沙特、阿聯酋等國家制定推進措施，在泰國建成小型北斗地基增強系統示范網……北斗彰顯的中國胸懷和中國貢獻伴隨“太空絲路”不斷延展。