追問5

違停是否會被列“黑名單”？

陳艷艷：政府肯定會協助企業設置信用評價體系，也可能會讓各個企業間實現信息共享，從而迫使承租人減少這種違規停放的行為。這次的指導意見體現出對承租人依法治理的思路。實際操作上，應該會有政府指導，和企業協商，再由企業制定出臺具體規定。

王江燕：“黑名單”的說法有些嚴重，無非就是獎懲制度，負分多信用就應該受影響，具體細則應由企業制定和完善。我認為整個社會要向信用社會發展，扣除信用積分等做法也是借鑒發達國家，只要開始執行，就一定會有效。

劉岱宗：這個信用體系的建立成本很高，要考慮投訴舉報渠道，舉證方式，甚至涉及針對信用積分問題打官司。我雖然也支持這種方式，但估計現階段只是一個模糊框架，很難實行。反而正向鼓勵的成本更低，我更傾向于后者。

追問6

如何協助提升運維質量？

陳艷艷：現階段各企業都在快速增長期，考慮到維運成本，可能維運人員偏少，車輛維護進度跟不上。但長期來看，承租人愿意選擇性價比高或用戶體驗好的品牌，競爭本身會對企業不斷提出要求。同時，政府也希望企業提高服務水平，減少無序狀態。政府應陸續出臺考評細則作為車輛準入準出的標準。

王江燕：企業也適用信用管理制度，運維是單車企業生存發展的關鍵因素之一，政府應設立獎懲措施，監督企業在運維方面的作為，不要盲目無序擴張。

劉岱宗：維護的人力物力必須跟上投放量，這是企業必須承擔的責任。政府在這里須起到監管作用，比如，西雅圖就要求企業在車輛損毀24小時之內運回維修。我們政府相關部門也可以制定一個標準，然后去測量企業運維能力是否達標，形成一定的獎懲機制。

追問7

停放點不足問題如何解決？

陳艷艷：如果停放點遠無法滿足停放需求，那可能是車輛超出了城市承載容量。現階段共享單車數量受到可停放空間和道路資源限制，車輛忽然增多，大家對停車和行駛空間關注度提升，相關部門以后也會充分考慮非機動車的需求量。

再者，盡可能劃分更多停車空間，比如適當壓縮機動車停車位等。企業也需要提升周轉調度能力，運維人力要跟進。

劉岱宗：我覺得應該以需求為導向，現在公共自行車在不斷增加，政府是否可以考慮讓機動車道釋放更多空間讓位于非機動車道，也就是釋放更多路權。近年來機動車增多占用了大量用地，而新的建設用地沒有增加，讓人們誤以為是自行車扎堆停放造成交通無序。當然，企業通過精細化運營提高調度和周轉率始終是我強調的解決方法之一。

追問8

熱門區還車價高是否可行？

陳艷艷：我覺得可能性不大，效果也難說。可能用戶覺得停得遠，麻煩，或者近了價格高，不愿接受，他又回歸原來的出行方式了，這個措施的目的就難以達到。

劉岱宗：不同的點還車價格不同，是可以激勵和暗示用戶合理規范停車的辦法，值得嘗試，但必須是整個行業統一行動，形成統一價格體系。因為熱門區域停車的調度成本相應也高，需要承租人承擔更高的費用，這相當于“建設費”。

還有一些技巧，比如摩拜在推行定點還車搶紅包的策略，也是鼓勵你按規定停車，給用戶返利，策略不同，目的是一樣的。