再如9月21日的G14，該趟列車預計早上10點從上海虹橋站發車，下午14:28抵達北京，全程耗時4時28分，比此前這趟列車預計用時要節省出30分鐘。

鐵路總公司有關負責人曾對媒體表示，“復興號”實現時速350公里運營，有利于更好地滿足市場需求，進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展。

提速后是否會漲價？

——提速不提價

高鐵票價一直以來都是社會關注的焦點。此前，一些鐵路專家對提速后運營成本的提升持有意見。有觀點認為，從現行時速300公里恢復到350公里，這50公里的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。

那么，這次率先提速的京滬高鐵線的“復興號”，在票價上是否有變化呢？

記者查詢12306網站發現，以9月21日的G1為例，二等座票價為553元，一等座933元，商務座1748元，票價與同一天及以往的京滬高鐵線的其他高鐵列車票價相同，提速未提價。

提速后安全嗎？

——“復興號”設2500余項監測點

坐上以時速350公里運營的“復興號”，在享受更快速度的同時，安全性是否有保障也是輿論關心的重點。

鐵路總公司有關負責人曾對媒體介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

從技術和安全角度來看，北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼曾在接受中新網記者采訪時分析稱，高鐵提速在技術上完全有保證，安全上也不會有問題，即使時速是350公里，也還留有余地。

另據公開報道顯示，為保障安全運行，“復興號”全車還設有2500余項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。(完)