奧迪在中國(guó)市場(chǎng)之所以“開(kāi)倒車”,有人解釋,是因?yàn)槠溆c上汽聯(lián)姻,經(jīng)銷商拒絕提貨造成的。但這只是一個(gè)方面,更大程度上還是因?yàn)槠鋭?chuàng)新能力正在退化,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。奧迪要想重新奪回中國(guó)市場(chǎng)冠軍,就必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,一心一意把產(chǎn)品做好。唯有如此,才能贏得市場(chǎng)尊重

奧迪、寶馬、奔馳,這是德系高檔車“三巨頭”多年來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售座次,但眼下卻“一不小心”被改寫了。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,奔馳(含smart品牌)在華銷售304017輛,同比增長(zhǎng)34%,首次登上冠軍寶座;寶馬(含MINI品牌)銷售293280輛,同比增長(zhǎng)18%,依然位居亞軍;奧迪銷售253635輛,同比下滑12%,退居第三位,被輿論喻為“掛倒擋”“開(kāi)倒車”。

奧迪在華之所以“開(kāi)倒車”,有人解釋,是因?yàn)槠溆c上汽聯(lián)姻,經(jīng)銷商拒絕提貨造成的。乍一聽(tīng),似乎很有道理,但只要進(jìn)一步追問(wèn)“奧迪為何急于‘劈腿’上汽”,答案就不言自明了。就是因?yàn)閵W迪在中國(guó)市場(chǎng)不如以前好賣了!在今年上半年高檔車市場(chǎng)高達(dá)25.6%的增速面前,多年的冠軍奧迪銷量居然出現(xiàn)如此大幅下滑,的確值得反思。

隨著中國(guó)汽車年銷售基數(shù)向3000萬(wàn)輛攀升,跨國(guó)車企要想在這一全球最大的汽車市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),紛紛加快了新產(chǎn)品的投放。僅去年以來(lái),奔馳在華新投入的車型就有20多款,其中,新E級(jí)、新GLA、奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)版等都取得了較好業(yè)績(jī)。一些緊俏車型,消費(fèi)者甚至要排隊(duì)才能買得上,以至于奔馳被業(yè)內(nèi)稱為“最懂中國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的外國(guó)車企”。

反觀奧迪,無(wú)論投放的產(chǎn)品數(shù)量還是類型,都遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年上半年,盡管奧迪先后投放新款A(yù)3、A6 Avant、全新A5家族及Q7 e-tron等車型,但這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上并非主流。與此同時(shí),包括A6L、A4L、Q3、Q5等在內(nèi)的奧迪主力車型又大都進(jìn)入換代末期,在各自細(xì)分市場(chǎng)上均遭受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的截?fù)?不得不頻繁降價(jià)求生。在業(yè)內(nèi)看來(lái),目前奧迪Q5和Q3已成為高檔品牌陣營(yíng)中更新速度最慢的車型。在一個(gè)“喜新厭舊”的汽車市場(chǎng),這樣的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是一定會(huì)大打折扣的。

問(wèn)題的嚴(yán)重性還在于,奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品還存在不少缺陷。國(guó)家質(zhì)檢總局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,在今年上半年召回的汽車品牌分類中,奧迪品牌的召回?cái)?shù)量位居第一,總量達(dá)到126萬(wàn)輛,占比上半年總召回量的26%,發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火隱患和天窗排水系統(tǒng)是召回的主因。在所有奧迪召回車輛中,奧迪Q5車型成為召回量最大的車型。而且,這還不涉及飽受消費(fèi)者詬病的“奧迪Q5車內(nèi)異味”現(xiàn)象。

產(chǎn)品是企業(yè)創(chuàng)新能力的直接載體。我們常說(shuō)“產(chǎn)品為王”,如果在新品研發(fā)和市場(chǎng)投放上,既比不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,又難以適應(yīng)消費(fèi)者的新需求,企業(yè)整體銷售肯定上不去。奧迪“開(kāi)倒車”恐怕不單是缺少“上汽奧迪”這一銷售渠道的問(wèn)題,而是其創(chuàng)新能力正在退化的市場(chǎng)反應(yīng)。因此,奧迪要想重新奪回中國(guó)市場(chǎng)冠軍,就必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,一心一意把產(chǎn)品做好。唯有如此,才能贏得市場(chǎng)尊重。(楊忠陽(yáng))