新華社貴陽8月2日電(齊中熙、胡貝貝)我國鐵路橋梁建設的標志性工程——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋2日實現鋼混結合橋梁的頂推合龍,標志著大橋主體建設完成。

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位于貴州省畢節市的西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋,大橋全長493.6米,最高橋墩60米,橋面至谷底的深度為260米,采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構,屬我國高鐵轉體橋梁的最大跨度,并首次在國內高鐵拱橋建設中創新采用了“連續拖拉式橋梁頂推”等技術。

據中鐵十八局西溪河大橋指揮長韋有波介紹,大橋橋面鋼筋混凝土結合梁重量超過了2600噸,這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續頂推并精確對接,其技術難度和風險在我國高鐵橋梁建設史上尚屬首次。

他介紹說,中鐵十八局集團采用衛星定位監控等技術手段,成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產生的主拱變形和拱上橋墩開裂,實現了精確頂推就位,為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗。

成貴高鐵全長632.6公里,設計時速250公里,通車后,從成都到貴陽的行車時間將由目前約14個小時縮短到2個多小時。