德國資深財經媒體《商報》長期關注中國經濟發展。7月10日,《商報》記者發表了一篇特寫,向讀者介紹了滴滴出行總裁柳青。這位女性管理者和滴滴創始人、CEO程維一起領導著全球最大的移動出行平臺。以下是文章全文:

這位39歲的女士謙和溫善。作為現代女性的代表,她和滴滴創始人兼CEO程維一起領導著世界上最大的移動出行平臺——滴滴出行。與強硬的優步(Uber)前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)相比,她的風格截然不同。

柳青是滴滴出行的總裁。她說:“我們正在開創一種全新的交通理念,這將改變大眾出行的方式。”她在今年夏季達沃斯論壇上指出,當前在交通領域正在發生電氣化、自動化和共享化的三大革命。“交通3.0”會重新定義未來出行,而中國將處于這場變革的中心。

2002年從哈佛大學計算機專業畢業后,柳青進入高盛工作。從最開始的一名初級分析員,一步步晉升為亞太區董事總經理。2014年,她離開高盛,進入剛剛起步的滴滴。她因治療癌癥在公眾的視線中消失了數月,康復之后重新回到了工作崗位。

這段日子里,移動出行的世界日異月殊:特拉維斯·卡蘭尼克在優步爆出一系列負面新聞之后選擇離職。而柳青則與程維一起,將滴滴發展成為了全球領先的網約車服務提供者。現在,滴滴擁有4億用戶。每天,滴滴平臺上的出行交易超過2000萬次。

優步于2013年8月進入中國——世界最大的出行市場。柳青和程維成為特拉維斯·卡蘭尼克最大的競爭對手。雙方投入大量資源爭奪市場,展開了長達兩年多的激烈競爭。程維后來曾對《中國企業家》雜志(ICEO)說,當時特拉維斯·卡蘭尼克堅信自己會贏。這個美國人向程維宣戰,說程維應該將滴滴賣給自己,否則“我們會把你們打趴下”。

但是,柳青和程維并不畏懼咄咄逼人的優步。2015年2月,行業發生巨變:滴滴與當時國內最大的本土競爭對手“快的”合并,成為中國移動出行市場的領頭羊,讓優步難以趕超。

一位曾多次參與滴滴與優步談判的內部人士表示,柳青在滴滴與優步的談判中表現相當低調,“她謙和但目標明確。盡管優步不在這場競爭中處于有利地位,但是她有意地在尋求一種可以讓雙方共贏的解決辦法”。

2016年8月,滴滴收購了優步中國,并獲得一部分優步全球的股份,而優步拿著滴滴的一部分股權退出了中國市場。雙方將共同受惠于全球移動出行行業的發展。談及這次交易,柳青笑稱,“這當然是一個巨大的成功。”雙方都能從中獲益,這也是好事。

身為女性企業家,柳青還非常關注職場女性的發展。“努力工作,痛快玩耍。”柳青這樣介紹,“家庭和事業必須和諧融合。因此,在我們公司,母親們可以每周在家工作一天。”

滴滴員工總計接近7000人,女性約占50%。柳青認為,女性對企業具有不可或缺的價值。她強調,女性身上所屬的角色比男性更豐富,承擔的社會責任更復雜。企業需要創造一個包容多元的環境,充分挖掘女性潛能。今年3月,滴滴發起了“滴滴女性聯盟”,這是中國互聯網公司第一個推出的針對女性職業發展的計劃。

除了國際化,智慧交通也是滴滴的發展重點。目前,滴滴已與中國10多個城市展開了政企合作。柳青還希望將智慧交通項目中提煉的技術和經驗推廣到更多的市場。柳青表示,“中國只是開始”,滴滴要成為國際化的移動出行方案提供商。中國有著巨大的機遇(例如,全世界1/5的智能手機用戶在中國),且也是世界最大的汽車市場,但柳青認為,要想獲得長久的增長,滴滴還需要有全球視野。她說:“我們的技術可以幫助改善全世界的交通系統。我們可以向城市的規劃部門提供建議,例如在哪里安置信號燈最好,以及應該怎樣控制它們。”滴滴與濟南合作的首個以浮動車軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”,在落地濟南經十路后顯示出成效,將這條城市主干道早晚高峰期的擁堵時間縮短了10%—20%。

在這條道路上滴滴還將迎接許多挑戰。北京理工大學經濟學教授胡星斗認為,類似滴滴這樣年輕產業的發展的確挑戰了傳統產業的既定思路。在贏得更廣泛監管者支持上,滴滴和柳青正在付出更多努力。不過,大多數觀察者像美國卡耐基梅隆大學計算機科學學院教授Tom Mitchell一樣,看好滴滴的未來發展;認為滴滴將在技術創新浪潮中贏得優勢。“因為大數據技術的運用將深刻影響整個世界的發展。”這位機器學習領域的資深專家說,“改善城市的交通系統只是個開始”。