運(yùn)營成本會否上升？

除了對提速實(shí)際效果的討論，業(yè)界對提速后運(yùn)營成本的提升也持有意見。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時速提升，將使運(yùn)營成本上漲三分之一左右。

而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F，近年已取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開行列車58萬余列，年均增長18.6%，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，年均增長21.2%。

據(jù)媒體報(bào)道，2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營，2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅，2016年及今年上半年盈利水平進(jìn)一步提高。

“京滬高鐵對中國鐵路的示范作用很大，技術(shù)先進(jìn)，而且具有領(lǐng)先地位，不管是運(yùn)輸管理還是經(jīng)營，都是走在發(fā)展的前頭。”胡思繼說。

雖然胡思繼認(rèn)為，高鐵提速后，運(yùn)營成本會有一定的增長，但他仍對中新網(wǎng)記者表示，現(xiàn)在確實(shí)是可以提速的時候了。(完)