印陸軍在東段和錫金段的炮兵作戰和威懾能力也很突出。中印錫金和東段邊界多為山地地形，不適合坦克作戰，而炮兵則可相應發揮火力優勢和對步兵的掩護作用。目前，印軍在東段和錫金段部署有1個炮兵旅，并將增加部署1個炮兵師。為適應山地地形，印度在該方向的炮兵部隊裝備的多是155毫米輕型榴彈炮。除榴彈炮外，新組建的炮兵師還配備從俄羅斯引進的“龍卷風”多管火箭炮和國產“皮納卡”多管火箭炮，而且還配有獨立的“大地”戰術短程導彈連。此外，印度空軍部署在該地的運輸機也有助于印度炮兵力量的機動部署。印度炮兵力量的在邊境地區的強勢存在，將對中國邊境地區的機場、通信設施構成嚴重威脅。

印度陳兵18萬難補基建弱勢

在東段及錫金段方向，印度空軍部署有大量米格戰機以及多架先進的蘇-30MK2戰機，而據印媒報道，中國在整個西藏地區僅有5個規模較大的機場，而且一部分還是軍民兩用。由于印軍機場距離邊界較近，空中打擊優勢突出，武器和兵力快速運輸能力也更強。前面提到，印軍在這2個方向的機場經過改造和升級后，已具備起降美制C-17、C-130運輸機的能力。2012年10月29日，印度空軍向美國購買了15架“支努干”CH-47F重型運輸直升機，還增購了6架C-130J運輸機，一旦這些運輸機在邊境東段和錫金段完成部署，印軍的武器和兵力快速運輸能力將得到大幅提升，印度在該地區炮兵力量部署也會得到強化，印軍空中地上一體化火力打擊體系將初步實現，此舉勢必對我形成嚴重軍事威脅。

印軍難彌補基礎設施建設根本缺陷

當然，印度也并非處處領先。雖然印陸空軍在東段和錫金段的前沿兵力部署規模較強，但是中國在戰時兵力和武器運輸的速度和規模上卻相比印度占據絕對優勢。印度在東段和錫金段雖建有多座機場，但是飛機運輸規模有限，僅能滿足應急性的短時突擊運輸，一旦戰斗打響甚至陷入長期化，印軍必須靠公路、鐵路等運力更大的地面運輸方式，才能有效保持前沿的兵力與火力優勢。

但問題在于，印度在東段和錫金段的陸上交通基礎設施嚴重滯后，其在藏南地區的公路密度僅為每100平方公里通車里程18.65公里，在錫金段的公路密度約為每100平方公里28.45公里，遠低于全國平均密度（每100平方公里84公里），印度在這2個方向的鐵路建設更是幾乎為零。比如在藏南西部最重要的軍事重鎮達旺，印軍僅有一條公路通往距離其最近的布姆拉（Bum La）前哨。在錫金段，不僅從首府甘托克通往戰略要隘堆拉山口之間只有一條公路，而且錫金邦聯通印度其他地區也僅有一條5米寬的普通公路。換言之，只要這些脆弱的“動脈”被掐斷，前線印軍就會很快陷入“缺槍少炮，糧彈匱乏”的窘境。

反觀中國在西藏和實控線附近，則擁有較為完善的陸上交通基礎設施，鐵路網密集，道路建設超過5.8萬公里。就算開戰之初一線部隊兵力不足，后方的大批援軍和物資也可通過便捷的公路和鐵路快速運至中印邊境。據印媒報道，中國在戰時可以在短時間內向中印邊界地帶任何方向投送超過1.5萬人的軍隊，與當面印軍形成至少3比1的兵力優勢，而印度在缺乏地面交通設施的情況下，其境況或如印度《商業標準報》2013年4月25日文章所言，“地形惡劣的喜馬拉雅山脈將部署在前沿的規模巨大的印軍變成了一群被隔絕的、孤立無援的散兵游勇”。