賈利民同時坦言，我們在高鐵涉及的材料、電子元器件、信息技術(shù)基礎(chǔ)部件等基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上還有短板，需要引進(jìn)，但這并不影響我們的自主創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)全球化可以極大地緩解這些短板給我們造成的制約。“高鐵技術(shù)、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)都是我們制定和掌握的，我們要講品質(zhì)、講效益、講面向全球的包容性發(fā)展，需要的是集成全球資源，這并不影響中國高鐵創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)能力體系的完整性?！?/p>

高鐵可否“達(dá)速”？

“這簡直是居家旅游必備??！”前兩天，小楊從北京乘坐“復(fù)興號”去上海，“全程WiFi，充電插座，感覺舒服極了?！?/p>

北京到上海，只需5個多小時，連接了中國首都和經(jīng)濟(jì)中心；北京到河北廊坊，21分鐘，為大批“跨省上班”的工薪階層帶來便利……在一路領(lǐng)跑中，高鐵成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，為中國人的生活帶來了巨大的改變。

攤開中國地圖，可以看到，縱橫交錯的鐵路線把中國緊密地聯(lián)系在一起。過去5年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，總里程超2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。到2025年，中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。

而隨著一系列技術(shù)創(chuàng)新，高鐵的速度問題受到了社會的廣泛關(guān)注?！啊畯?fù)興號’試驗時速可達(dá)400公里，設(shè)計持續(xù)運行時速350公里，但為什么實際運行時速仍是300公里？”一位北京市民對此表示疑惑。實際速度能否達(dá)到設(shè)計速度？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發(fā)不少網(wǎng)民的討論。

對此，賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經(jīng)過科學(xué)理性評估的，以成本為由抵制達(dá)速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的?！案哞F從研發(fā)設(shè)計到運營維護(hù)的任何一個環(huán)節(jié)，都堅持‘故障安全原則’這一條底線原則，即任何故障必須導(dǎo)致安全側(cè)輸出。我們的設(shè)計速度是350公里，就意味著，通過我們的設(shè)計過程和技術(shù)手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運行的條件和技術(shù)能力。”賈利民告訴記者，現(xiàn)在有關(guān)部門正在全力以赴準(zhǔn)備恢復(fù)速度。本報記者 王 萌