7月9日,寶蘭高鐵正式通車運營。寶蘭高鐵從東、西兩個方向,分別與已經通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接,今后從徐州可以直達烏魯木齊,形成一條“高鐵絲路”。由此,中國東部、中部和西部高鐵實現全面互通。

寶蘭高鐵的運營,打通了國家鐵路“四縱四橫”客運專線網中的“一橫”徐蘭高鐵的“最后一公里”。至此,我國2008年《中長期鐵路網規劃》中提出的“四縱四橫”客運專線鐵路網進一步得到完善,這也為2016年新修訂的《中長期鐵路網規劃》提出的“八縱八橫”高鐵網的實現打下了基礎。

有人質疑我國高鐵從“四縱四橫”到“八縱八橫”是不是發展太快了?2008年國家頒布了《中長期鐵路網規劃(2008調整)》,提出到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統,建設客運專線1.6萬公里以上。

黨的十八大以來,我國新開通高鐵1.36萬公里,使高鐵營業里程突破2.2萬公里,穩居全球榜首。既能馳騁冰天雪地,又能穿越沙漠風區,日均400多萬人次的旅客發送量——高鐵成為詮釋“獲得感”的最佳代名詞之一。

2015年底,我國鐵路營業里程已達12.1萬公里,“四縱四橫”客運專線網基本建成,高速鐵路網營業里程達到1.9萬公里,提前5年實現中長期鐵路網2020年目標。

“‘八縱八橫’高速鐵路主通道,其實是在2008版‘四縱四橫’擴充內涵的基礎上,新增了多條高速鐵路主通道。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司副院長王玉澤介紹說。

2015年10月,國家鐵路局委托鐵四院完成了《全國鐵路網規劃研究》,為其決策中長期鐵路規劃提供基礎性方案,在原有“四縱四橫”高鐵網的基礎上,研究提出了“八縱八橫”主通道中的北京至成都(京昆組成部分)、連云港至烏魯木齊通道(陸橋通道)、京蘭通道、青島至太原通道(青銀通道組成部分)及京滬第二通道、(重慶)長沙至廈門通道(廈渝通道)等通道。

“從國情來看,我國需要更快捷、更完善的鐵路客運通道。”作為中國最早涉足高鐵研究與設計領域的墾荒者之一,王玉澤對于中國高鐵建設有自己的理解。

王玉澤說,從“四縱四橫”到“八縱八橫”,我國的高鐵設計理念有很多變化。首先是人們的需求變化了,隨著生活水平的提高,百姓出行要求更便捷、更舒適,高鐵要實現公交化運行。

其次,“八縱八橫”的覆蓋范圍更廣,要實現基本覆蓋到20萬人口以上的城市,東部要加密,西部要擴張,欠發達地區建設的需求更大。同時,速度需更加靈活,可根據各地實際情況調節速度,城市圈的距離也將縮小到半個小時。此外,“四縱四橫”鐵路網相對獨立,“八縱八橫”建成后,通道多了,鐵路網將更加靈活,開行方案實現多樣化運行。

“這張鐵路網將統籌高速與普速,新建與既有,樞紐與通道的協調,強化主通道,疏通微循環,與公路、民航、水運、城市軌道交通進行有效銜接,構建一個現代綜合立體交通體系。”王玉澤表示。

更重要的是,“八縱八橫”鐵路網將改變我國城市力量格局。按照規劃,到2030年,全國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右,全國鐵路網將連接起20萬人口以上的城市,高速鐵路網基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市,實現相鄰大中城市之間1至4小時交通圈。

“從‘八縱八橫’鐵路網規劃看,北上廣在高鐵網中的地位不可撼動。同時,一些新城也在迎頭趕上,大城市中,重慶、合肥、鄭州、西安、深圳都基本形成了米字形放射狀的高鐵樞紐;地級城市中湖南常德、湖北襄陽和宜昌、重慶萬州、江西贛州和九江、四川宜賓則借助‘八縱八橫’高鐵網成為高鐵新秀。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師郭志勇說。(經濟日報·中國經濟網記者 齊 慧)