“你不是‘占山為王’的‘地頭蛇’，人家為什么花錢收購？”

與前期同樣使用機械鎖的ofo相似的是，“悟空單車”也遭遇單車大面積丟失的問題，有媒體稱其已投入運營的90%單車都已丟失。《中國經濟周刊》記者向雷厚義求證時他回應稱，目前確實只有10%的單車在運營方的控制范圍內，但其余90%并非都丟失了，而是被“公車私用”、失蹤或者損壞。機械鎖對于線下維護工作要求極高，“悟空單車”曾經雇傭過一個人數為4人的線下運維團隊，但由于單車無法定位，在沙坪壩區內以4個人的規模運維超過1000輛單車，無異于大海撈針。

ofo于2017年1月正式進入重慶市主城區，也將主要兵力投放在沙坪壩大學城地區。與“悟空單車”不同，ofo有時間和資金去完善自身。ofo有關負責人對《中國經濟周刊》記者介紹說，自2017年3月起，ofo投放的所有新車都將不再使用機械鎖。2017年4月，ofo宣布與北斗導航達成戰略合作，未來ofo將配備擁有定位技術的“北斗智能鎖”。

“別人背后有投資方，可以邊跑邊完善自己，我們卻不行。我們的賬面未必比頭部的兩家公司難看多少，大家都離盈利還很遠，如果我們有資本，現在也肯定玩得下去。”雷厚義告訴《中國經濟周刊》記者，在“悟空單車”資金鏈行將斷裂之際，他曾聯系過ofo重慶市場的有關負責人，尋求被收購，但遭到回絕。“如果你不是‘占山為王’的‘地頭蛇’，人家就可以輕松擊敗你，為什么要花錢收購？” 小黃車在沙坪壩區的投放量是“悟空單車”的8～10倍，對實力懸殊的對比有清醒認識的雷厚義苦笑說。

并非所有小品牌共享單車都沒有收購價值。2017年3月，ofo宣布與發端于杭州的騎唄單車達成合作協議，將聯合推出定制版小黃車，并在杭州和濟南進行投放。值得注意的是，在此次合作中騎唄“放棄”了自己的車身logo，成為為小黃車服務的品牌，外界紛紛猜測ofo與騎唄背后的資本合作，以及收購的可能。《中國經濟周刊》記者向ofo有關人士求證時，該人士隱晦地回答稱：“更準確的說法是，ofo將騎唄單車旗下的單車接入小黃車平臺，未來也不排除在該平臺上連接其他品牌單車。”

隨著騎唄與ofo聯合推出新款小黃車、“悟空單車”離場，以及摩拜與UniBike間的收購傳言，有市場分析人士稱，共享單車的“下半場”比賽將在一系列洗牌中拉開帷幕。