6月26日，深圳地鐵1、3、4、5號線正式啟用女士優先車廂。這是國內地鐵對女士優先車廂的首次嘗試。不過，從啟用兩天的情況來看，女士優先車廂，女士并未優先。當地記者調查顯示，女性車廂里擠滿了男乘客。

反方：“女性車廂”是女性弱者地位的標簽化

不可否認，深圳地鐵方面設置女性車廂是出于關愛女性，體諒女性既辛苦又可能被騷擾。但是，并不代表這種設置合理、有效。從開通幾日的效果來看，女人不買賬，男人也完全沒把女性車廂當回事兒。

一說女性車廂，人們就喜歡拿日本作參照。不過有調查卻顯示，日本東鐵路公司的“中央線”2005年9月開通“女性車廂”后，當年性騷擾案件數量增加至217件，名列東京地鐵線之冠，比2004年增加29件。設置女性車廂，性騷擾不降反升。

即使單純從觀感來看，“女性車廂”似乎也將女性的弱者地位標簽化了——看，她們就是一群弱勢的、需要被保護的女人。

而回顧歷史，經過幾代女性的努力，我們才有走出家門，跟男性一起讀書、乘車、看戲，享受公共資源的機會與權利，干什么要以關愛與防止性騷擾的名義，將我們再關進一列車廂？從這個角度上看，設立專門的女性車廂，是在走回頭路，這是一種女性意識的退步。

真正體現關愛婦女，是要從法律上加強、完善對女性的保護，鼓勵女性勇于揪出騷擾者，對性騷擾者說“不”，而不是弄一節獨立車廂。

我國盡管2005年已有了關于性騷擾的立法，但是并沒有對“性騷擾”明確、清晰的定義，也欠缺操作性。即便是有監控視頻，也難以取證。

他山之石，可以攻玉。為了減少性騷擾和性攻擊，美國聯邦政府尤其是各州、市，制定了各種法規。在紐約地鐵里也明確寫著：地鐵性騷擾也是犯罪，車廂擁擠不是不恰當接觸的借口。

遭遇性騷擾，不要容忍，不必羞恥。竊以為，這樣的告示，其實比“女性車廂”更有效果防止性騷擾，因為它鼓勵的是勇氣，而不是將女性作為被動、弱勢的受害者。