觀望者說 車位屬共有 共享困難多

類似星匯園這樣開通了共享停車的小區在廣州并不鮮見。記者通過一些停車APP搜索發現，光在珠江新城、天河商圈一帶，開放了共享停車功能的小區就有十多個。據估計，從全城開放共享停車的小區數以百計。

盡管越來越多小區開始試水共享停車，但有不少小區處于觀望狀態。越秀區豐景大廈是廣州一個知名的由業委會負責管理的住宅小區。該小區業委會主任周活寧告訴記者，有很多共享停車運營商曾找過他們，希望開放小區共享停車，但他們發現行不通。因為該小區的車位屬于業主共有，不能買賣。而且由于車位配比不夠，為了優先滿足小區業主停車，車位以月保為主、臨保為輔的方式向業主開放。“月保車位是肯定不能對外共享的，至于臨保車位盡管有時候不用，但是這些車位是要保證小區業主臨時停車需求，如果對外開放，業主肯定會不滿的”。

根據《廣州市房地產開發項目車位和車庫租售管理規定（修訂稿）》，開發商出租建筑區劃內規劃用于停放汽車的車位、車庫的，應當首先出租給本建筑區劃內業主和物業使用人。周活寧表示，廣州中心城區很多老式小區，當初車位配比率低，光是滿足小區內部停車需求已經很困難，因此要把小區內部的公共車位共享出去的可能性并不大。

專家建言 推共享停車 先厘清產權

多名物管以及停車場領域的專家在接受羊城晚報記者采訪時指出，有別于共享單車或者共享房屋等模式在共享物品上產權的單一性，共享停車是否能順利在小區推進，還要對車位的產權歸屬進行理順。

“共享停車涉及三個方面的問題：一是車主，二是停車場的業主，三是物業管理公司，這需要三方面的合作才行。”廣州市停車場協會副會長潘國璠表示，“小區車位共享確實能夠大大緩解廣州停車難題，但一個現實的問題是，很多小區的地面停車位是歸業主所有，必須在大部分業主同意對外開放，且滿足業主停車需求的前提下，共享停車才有實施的可能。”

廣州市物業管理行業協會副秘書長陳昂鵬也指出，很多小區車位帶有公共屬性，而且一些地下車庫的產權歸屬一直沒有定論。車位是否共享，與哪個公司合作，停車收益是如何分配，很多情況下是需要業主共同決策，而不只是物業管理公司拍板。

盡管越來越多的市民開始接受共享停車的理念，不過在廣州市停車協會副會長潘國璠看來，共享停車未來要普及，路還很長。潘國璠說，目前廣州正研究車位共享相關建設、管理及收費標準，希望相關立法出臺后能對共享停車的發展有更明晰的指引。