(砥礪奮進的五年)中國航運巨頭重裝遠航 聚焦“一帶一路”

中新社上海6月15日電 (馬化宇)中國遠洋海運集團12日晚間發布消息稱,中遠海運港口收購西班牙Noatum港口控股公司51%股份,集團受讓上港集團15%股權。

重組后,中國遠洋海運集團繼續全球港口“買買買”的步伐,繼希臘比雷埃夫斯港后,又將西班牙和本土的港口股權收入囊中。

目前,新集團實現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊和雜貨特種船隊經營規模的“四個世界第一”,以及碼頭經營、集裝箱租賃、集裝箱船隊、燃油供應、船舶代理、海工制造規模等“六個世界前列”。

經歷了什么樣的改革重組讓如今的中國航運巨頭踏上新的征程?

2016年2月18日,中國兩大航運巨頭中國遠洋和中國海運選擇以重組的方式成立新的中國遠洋海運集團。從兩家集團涉及的8家上市公司宣布停牌起,一場涉及資產交易74項、交易金額600億元人民幣、堪稱“資本市場有史以來最為復雜的交易”在不到一年的時間里,就完成了主要業務板塊的整合和新集團的組建。

“重組整合不是簡單的‘1+1’合并,做成‘大中遠’或是‘大中?！?更不能‘穿新鞋、走老路’,而要把經營管理模式創新作為一條主線,追求最大改革紅利?！奔瘓F方面表示,要改變原有兩大集團總部“運營管控”和“大總部、小產業”的管理模式,確立新總部“戰略管控型”的定位,建立“小總部+大產業”的新型管理模式。

根據原中遠、中海集團兩大總部分別設在北京和上海的實際,確立新集團總部“職能部門(上海)+共享中心(北京)”的新模式,推行“異地辦公、一體化管理”,既實現了平穩過渡,又妥善安置了兩地人員,實現總部機構人員精簡、成本的大幅下降。

集團相關負責人透露,本次重組不僅是規模上的合并,還是深層次的優化業務布局,對新集團未來抵御航運市場的周期性波動風險將起到積極作用。比如,新的產業集群發展戰略,將碼頭和集裝箱運輸劃入一個事業群,并明確“以碼頭為點,以航線為線,以集運和物流為面,共同打造全球服務網絡”。在集團這一戰略下,集運和碼頭兩個板塊能夠相互促進、配合發展。

同時,本次重組整合打破過去航運主業這條不可逾越更改的線,打造金融控股的上市平臺,從根本上提高集團抗周期能力。

根據新的戰略布局,新集團將融合原中遠、中海兩大集團旗下優質金融資產,打造以“航運+金融”的業務發展模式,依托航運主業,發展多元化租賃業務的綜合性金融服務平臺,實現戰略轉型。中遠海運發展有限公司(原中海集運)將成為以租賃為核心的航運金融平臺,并依托此次重組納入的投資、銀行、保險、財務公司、非航租賃等金融業務,成為新集團重要的利潤增長點。

去年,作為世界上最重要的航運要道之一,巴拿馬運河舉行新船閘開通儀式,中遠海運集團的“中遠海運巴拿馬”輪成為第一艘、也是當天唯一一艘通過運河的“新巴拿馬型”船舶。

數據顯示,截至去年年底,新集團經營船隊綜合運力8168萬載重噸/1082艘,排名世界第一。集團在全球集裝箱碼頭超過48個,泊位數超過209個,集裝箱年處理能力超9000萬TEU(國際標準箱單位)。全球船舶燃料銷量超過2500萬噸,居世界第一。集裝箱租賃規模超過270萬TEU,居世界第三。海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業務穩居世界前列。

通過改革重組,中遠海運集團成為中國“海洋強國”和“一帶一路”倡議實施的支撐。新集團涉及“一帶一路”沿線的主要集裝箱航線118條,在境外共投資有18個碼頭,其中“一帶一路”沿線碼頭9個。每年在“一帶一路”沿線承運干散貨海運量大約4000萬噸左右。

同時,集團所屬特種運輸船隊、物流板塊,每年都會為中國的大型設備、基建材料進出口提供運輸服務。顯然,重裝上陣的中國航運巨頭將聚焦“一帶一路”,依托港航聯動,駛向遠方。(完)