原因：“攤子鋪得太大”只為面子

為高鐵站配套建設大型汽車客運站的原因，記者從一些交通部門負責人口中聽到最多的一個詞是“超前規劃”。根據高鐵客流量等因素，超前規劃配套建設汽車客運站有合理性。但近年來隨著高鐵快速發展，河南鄭州市、鶴壁市等地高鐵旁配套汽車客運站實際客流量與規劃設計相差較大。

針對客流量少的原因，一些道路運輸企業和交通部門負責人給出了解釋。一是隨著居民生活水平提高和出行方式日趨多元化，越來越多的人選擇高鐵、航空與私家車出行，分流了道路客運的客源。

二是借助“網約”形式，實則非法從事長途客運的“黑車”、“順風車”大量存在，讓高鐵站旁的汽車客運站日均客流量遠沒有設想的那么多。“現在汽車站附近‘黑車’肆虐，造成高鐵站旁汽車站客流量不增反降。根據我們統計，鄭州到新鄉線路，在鄭州市就將近有1000輛黑車。”一位企業負責人說。

“以前鄭州到商丘、上海、杭州是我們企業的‘黃金線路’，鄭州到上海動車開通后，道路客運從16班次/天萎縮到了8班次/天。鄭徐高鐵開通后，以前的‘黃金線路’基本都關了。”鄭州一位交通運輸企業負責人說。

面對日益嚴峻的經營狀況，一些道路運輸企業開始調整車輛結構，如大車換小車、大巴車換商務車等，但是依然難以抵擋客流量下滑的趨勢。

“因私家車日益普及、‘黑車’大量存在等原因，現在考慮的就是這個汽車站建設得太大了，沒有全部使用。現在日發送班次是200個，客流量800人左右，按實際規模承載的話，四五千人是可以承載的。”邵華說。

此外，“攤子鋪得太大”也讓道路運輸企業的經營雪上加霜。

“近年來，我們企業的客流量和票房收入每年以15%以上的速度下滑。現在一個場站建設投資幾個億，政府要收折舊費，30年周期一年僅折舊費就幾百萬，建成移交過來我們都不敢接收。如果全部接收過來，光一年的折舊費，我們就承擔不起。”鄭州一位交通運輸企業負責人說。

在鶴壁高鐵汽車站，一期工程建筑面積2萬多平方米的大樓蓋起來大部分都“空著”。“如果把這一期2萬多平方米都給我們，真的不敢接手，目前只接手3000平方米。一是地方太大用不了那么多，二是如果想改作他用，政策又不允許。”邵華說。

至于客運站為什么要建這么大，有道路運輸企業負責人直言是地方政府存在塑造“面子工程”的傾向，而企業缺少“話語權”。“考慮是和高鐵站配套，要有個‘形象窗口單位’，太小氣了不好看，跟高鐵不配套。建成之后，我們這里的配套設施也是盡量按照高鐵站的標準去建設，以至于客運站建得有點大了。”有交通部門相關負責人坦言。

據一位企業負責人透露，某大型汽車客運站還沒竣工就開始迎接觀摩參觀，工人們加班加點連夜鋪地磚，因時間緊地基都沒打實，地磚用不到兩年就塌陷了，直到現在客運站仍使用的是附近工地上的臨時電。