網約車開始“減量提質”

作為新政頒布后第一批參加考試的京籍司機，滴滴專車司機代師傅忍不住向記者吐槽，持證上崗考試難度非常高，其中最讓他頭疼的一門就是地理，比如會考從什剎海到后海要過幾個胡同，某重要景點位于什么路多少號。另一門實操考試相對容易，考察司機訂單服務流程、與乘客交流、路線選擇之類?？傊褪潜浦W約車司機提高服務水平。

業內人士普遍認為，新政的實施將讓整個網約車行業進入“減量提質”的新時代。首汽約車政府事務部副總裁周暢告訴記者，過去網約車平臺無序競爭時，給消費者造成了一個誤區，認為網約車就是廉價便宜、供給充足的，因此車況和服務差些也能夠接受。隨著新政實施，北京網約車的供給將會減少，但服務質量能得到進一步保證。

關于新政對網約車市場的影響，記者還在街頭采訪了一些市民，雖然相當一部分人還不能接受翻倍的出行成本，但對于網約車服務水平的提升，大家都很期待。市民胡女士由于經常加班，夜里從市區回通州不得不約車，過去總是擔心叫到不靠譜的司機，找不到路都是小問題，更重要的是人身安全。今后，網約車市場規范了，她也能更放心地約車了。

巡游出租車市場逐漸回暖

在網約車平臺瘋狂競爭時期，補貼力度很大，對在街上巡游的出租車造成猛烈沖擊。的哥楊師傅說，那會兒，自己到手的月收入從六七千元降到三千多元。“大量北京周邊省市牌照的車輛涌入北京，街上交通也糟糕了很多，在街上掃客的時間明顯延長。”楊師傅說，他并不排斥網約車與巡游出租車的競爭，只是反對毫無管理、沒有任何約束下的粗暴競爭，攪亂整個市場秩序。

去年12月，北京網約車新政頒布，在隨后的5個月過渡期中，楊師傅逐漸感受到了變化，最直觀的就是巡游出租車的生意回暖了，他的到手收入漲回到五六千元。之所以沒有完全回到過去的水平，楊師傅認為，原因在于一部分中高端用戶還是被提供高端服務的專車分流了。

專家觀點

短期可能打車難 合規車運能還有提升空間

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明認為，部分網約車平臺公司的不合規經營，對整個市場是不公平的，新規就是要創造公平公正的經營環境。

隨著新政實施，不合規的車輛和人員被剔除出網約車隊伍，短期可能會出現打車難，但徐康明表示，目前巡游出租車和合規網約車的運能還沒有完全釋放出來，巡游出租車至少還有10%至15%的潛能，部分從業人員還在觀望等待，合規網約車也至少還有20%的潛能可以發揮，這其中的原因之一也是受到不合規手段的擠壓。

同時，要給符合新規的車輛和人員進入市場一些時間。等市場穩定后，政府能夠判斷是否存在系統性的運能短缺。如果存在短缺，首選發展的肯定是公共交通。此外，如果判斷出租車運能還有不足時，就要考慮增加巡游出租車或者網約車。徐康明向記者介紹了一組數據，目前巡游出租車一天能夠承擔40單的運次，而網約車一天只能有十幾單，因此，從提升出租車運能的角度來看，還是首選巡游出租車，如果再投入5000輛巡游出租車，即可新增每日20萬人次的運能。此外，巡游出租車由政府管控價格，市民可以更多地享用低價出租汽車服務。

徐康明介紹，當前共享單車的快速發展替代了一些短途巡游出租車和網約車的需求，能夠從一定程度上緩解打車難。此外，共享汽車、輔助公交等新的交通方式還處于起步階段，隨著規?；\營，也能夠分流一部分出租汽車的需求。他認為，隨著不合規網約車退出市場，各個平臺應該推廣巡游出租汽車和網約車合乘服務，這項舉措將倍增北京出租汽車市場的總體運能，實現多贏。

徐康明還表示，對于違規網約車，除了傳統的路面查處，還可以采取互聯網的手段，比如直接調查網約車平臺的派單數據以及算法等，以更有效地保證執法力度和保護乘客權益。