“人性化”舉措為何頻遭吐槽？

這樁怪事背后，與有關部門實施的“保點”運營舉措息息相關。

按照業內人士的說法，“保點”運營是方便旅客的人性化舉措。

一些出租車司機告訴記者，節假日，他們按調度“保點”運行，即首先保障晚間地鐵停運后站內旅客的出行需求，管理部門在協調出租車公司派來車輛后，堵在站外，等待夜間旅客到來才予以放行。北京市交通委員會運輸管理局豐臺管理處有關人士介紹說，5月2日0：19、2：57仍有兩班高鐵臨客到站，共計900多人，為了保證這些晚間旅客乘坐出租車，1日23時之后，每隔15分鐘放行一部分出租車進站運營。

但這些“人性化”舉措卻頻遭吐槽。

一些旅客和網友認為，這些本想緩解“打車難”的舉措，卻加劇了“打車難”。一位旅客告訴記者，當天晚上他排隊排了1個多小時也沒等到出租車，后來一氣之下，走路走出北京南站，走了很遠才在外面打上出租車。

“關鍵是出租車明明就在身邊，寧愿閑在那里也不載客，這不僅是寶貴運力的浪費，更是對我們乘客基本權利的漠視。”一些網友說。

“刻舟求劍”式管理可以休矣

記者了解到，有關部門為疏通到京客流、避免造成大客流聚集，做了一系列工作。北京市交通委員會運輸管理局豐臺管理處啟動五一應急預案，調派出租車保障運力500輛，報請落實京港地鐵4號線延長運營至0：15，協調北京交通臺播報出租運力需求信息，督促調度站通過調度中心引導出租車輛到站運營，應急小組到達現場開展保點運營，等等。

所有這些措施的最終目的是服務旅客，方便旅客，但北京南站“保點”運營漠視部分旅客基本權利，客觀上造成滯留，令人遺憾。一位業內專家說。

任何制度設計和實施，都要“接地氣”，否則，就是刻舟求劍。一些業內人士表示，節假日“保點”運營調度，是為了保障地鐵停運后的旅客出行，初衷是好的，但如果能根據實際客流情況靈活調度，科學處理，就不會出現類似北京南站“這邊打車困難，那邊堵車成災”的怪現象。