在充分肯定此次鐵路總公司提出的“互聯網+高鐵餐飲”的同時,也要看到,要想真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場”,還需要完善配套措施。

4月26日,中國鐵路總公司發布消息稱,將引入“互聯網+”建立高鐵餐飲供應信息服務平臺,盡快推出網上訂餐、站車配送供應等服務。這意味著,日后,旅客乘坐高鐵列車時,將有望通過統一的網絡平臺,依據個人喜好訂餐,所有餐品將明碼標價。

通過引入“互聯網+”,搭建向社會開放的高鐵餐飲供應信息服務平臺,將路內外符合條件的餐飲產品在同一互聯網平臺明碼亮質標價,供廣大旅客自主選擇,形成公平開放的高鐵餐飲市場。如果上述“互聯網+高鐵餐飲”前景,當真成為現實,當然非常令人期待,并有望徹底解決長期以來一直飽受輿論詬病的鐵路餐飲問題。因為一旦借助“互聯網+”,真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場”,勢必意味著,此前高鐵餐飲市場背后的壟斷問題,將會被徹底打破。

眾所周知,高鐵餐飲之所以長期以來一直存在許多備受詬病的問題,如“質次價高”、“廉價盒飯藏著賣”等,歸根到底,都與高鐵餐飲市場的壟斷特性密切相關。我國高鐵餐飲事實上一直都是由鐵路部門壟斷控制的,并沒有其他市場經營者充分參與競爭。

而在這種壟斷經營下,囿于消費者并沒有多少真正的選擇自由,為了盡可能攫取壟斷利潤,“質次價高”等高鐵餐飲亂象,就難以避免。而在這方面,“日本鐵路便當”可謂是一個鮮明反證。在日本新干線,由于售賣火車盒飯的供應商有上百家,盒飯種類有兩千到三千種之多,性價比極高,一直深受日本消費者青睞。

當然,在充分肯定此次中國鐵路總公司提出的“互聯網+高鐵餐飲”的同時,也要看到,要想真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場”,接下還需要許多進一步的配套措施。

與“互聯網+高鐵餐飲”相對應的各種“線下”配送的配套。要想確保將消費者自主選擇的各種餐飲產品,能最終及時便捷地送上高鐵、送到消費者手中,僅有線上平臺,仍是遠遠不夠。除此之外,各種“線下”配送餐飲產品的配套便利,如其他餐飲經營者能順利進入火車站、列車的便利,同樣不可或缺。

否則,若只是“線上”可以自由點餐,而“線下”仍受阻于高度封閉的鐵路環境、無法順利送餐,或者仍需假手于鐵路部門的壟斷控制,才能將餐飲送到旅客手中,那也不能算是真正“公平開放的高鐵餐飲市場”。(張貴峰)