天舟一號電測現場

進入正樣階段，工作目標又變成了提高健壯性和可靠性。為了讓自己徹底放心，在總體電路分系統設計人員王林濤和李慧軍幫助下，團隊晚間工作結束后，開始對整船上萬個節點的阻值進行一一測量，一干就是連續幾天的通宵。這樣的測試，他們在加電之前又做了一次，船上設備軟件升級后，他們又做了第三次。于磊自豪地介紹：“從最初開始，整船加電就很讓人放心！”

自2016年11月初到2017年4月，五個多月以來，整船加電超過1900小時，折算出的平均每天10個多小時背后，是長期連續無休、每天總長超過12小時的工作，而這些只算是電總體工作的一部分。于磊說，只要貨船連著一點電，他的團隊就一定在。

六年磨一劍 “數字天舟”成現實

機械總體負責的工作有的直達頂層，也有的精細到部件，而這個團隊的核心成員只有三個年輕人——賈東永、郭軍輝和韓彬。

成百上千名設計師、在一個統一搭建起來的數字平臺上，按照通用的規則，遵照各自的權限，對自己所負責的部分進行設計，沒有紙質圖紙文件、不用人工審簽。通過數字流程，“數字天舟”的數據被傳輸到制造設備上，就可以制造出真實的各種結構、部件、管路……這曾經是略帶憧憬的未來，而這條通向未來的必經之路，就是由機械總體團隊打通了。

六年來，在老專家的指導下，機械總體團隊開創了很多“革命性”的先河，其中之一首推三維數字化研制。賈東永自豪地說：“我們現在協調工作，都不帶紙質文件，直接打開電腦對照模型討論?！?/p>

讓機械總體同樣自豪的，還有他們的貨運保障設計。貨運飛船是一個嶄新的型號，大到裝載方案、布局配平，小到貨包設計、細到接口設計，所有一切都是從零開始。如今，滿載重量達13.5噸的貨運飛船，載貨比達到優秀的0.48，吊掛偏心水平度保持在3毫米，這些驕人數據的背后，都是機械總體智慧的結晶。