這是個必須面對的問題。3月，上海便暫停共享單車在中心城區投放，令市場規?！疤旎ò濉眴栴}再次引人聚焦。

有行業人士透露，業內對于市場容量有一個粗略算法，即每20到30人就需要一輛共享單車。呂城江說：“中國大概到3000萬輛車的量就足夠了?，F在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。”

該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。對此有人樂觀，有人擔憂。

“企業競爭是逐漸淘汰的過程，市場可以自我調節，投放后沒有人用它肯定會搬到別的地方。”浙江工商大學公共管理學院教授馬良說。

浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛說：“市場競爭中或許會有浪費，共享單車剛開始也可能會有一些無序狀態，但是市場自己會進行必要調節。單車企業相互之間都在競爭，而且是在競爭過程中會動態演化，最終優勝劣汰，達到相對均衡狀態?！?/p>

另一邊則有分析人士指出，共享本應盤活閑置資源，單車企業為搶占市場資源大幅投放，將分享經濟變成了增量經濟，有可能造成新的產能過剩與資源浪費。

對無序投放問題，廈門大學海峽兩岸城市規劃研究所副所長王慧公開稱，由于各家共享單車軟件各自獨立、彼此之間缺乏信息分享，運力投放難免呈現盲目性。