降低物流成本,是降低企業(yè)生產(chǎn)成本、支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。近年來(lái),我國(guó)物流領(lǐng)域“降成本”取得積極成效,但仍有較大潛力,相關(guān)工作不能松懈。為此,要繼續(xù)改善物流業(yè)的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境;加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);以創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬(wàn)億元,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.9%,比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。這意味著,每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1490元,比上年下降6.9%,由此帶來(lái)近8000億元的經(jīng)濟(jì)效益。

降低物流成本,是降低企業(yè)生產(chǎn)成本、支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。近年來(lái),國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門(mén)貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020)》,使物流領(lǐng)域“降成本”取得積極成效。統(tǒng)計(jì)顯示,2013年至2015年,全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率分別為18%、16.6%和16%;到2016年,我國(guó)提前4年完成《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020)》設(shè)定的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率降至15%以?xún)?nèi)的目標(biāo)。

在充分肯定積極進(jìn)展的同時(shí),也要看到,我國(guó)在降低物流成本上仍有潛力。目前,我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率,不僅比美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右,也高于印度、巴西等其他金磚國(guó)家,高于全球平均水平5個(gè)百分點(diǎn)左右。按照我國(guó)GDP的目前規(guī)模計(jì)算,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率如果能夠達(dá)到美國(guó)2010年8.3%的水平,可每年新增經(jīng)濟(jì)效益5萬(wàn)多億元。與此同時(shí),企業(yè)通過(guò)物流業(yè)降成本的需求十分迫切。目前,我國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)成本中仍有三成左右被物流占去,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%至15%。

因此,降低物流成本的工作不能松懈。

首先,要繼續(xù)改善物流業(yè)的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境。2016年,物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺(tái),當(dāng)前要加大政策措施的落實(shí)力度,進(jìn)一步減輕物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān),確保物流業(yè)特別是公路運(yùn)輸業(yè)“稅負(fù)只減不增”;加大收費(fèi)清理力度,降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)目前已占公路運(yùn)輸成本的三分之一左右,經(jīng)過(guò)連續(xù)治理,公路“三亂”問(wèn)題已有所收斂,但仍需規(guī)范車(chē)輛超限處罰標(biāo)準(zhǔn),杜絕“亂罰款”“以罰代管”等現(xiàn)象;進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán),降低制度性成本。

其次,要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算,服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率就下降約0.5%。2016年受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化影響,這一比率比上年下降約0.7個(gè)百分點(diǎn),相當(dāng)于減少物流成本消耗約5000億元。同時(shí),也要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,推動(dòng)物流運(yùn)行效率穩(wěn)步提升。通過(guò)發(fā)展甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式,推動(dòng)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型升級(jí)。

再次,要以創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。具體來(lái)說(shuō),就是以技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟新道路。物流業(yè)也要順應(yīng)智能制造、服務(wù)制造新要求,主動(dòng)適應(yīng)“制造強(qiáng)國(guó)”所需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)工業(yè)和商貿(mào)業(yè)采用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)所占的比例在六成左右,與供應(yīng)鏈發(fā)展程度相對(duì)較高的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)未來(lái)深度融合的潛力依然較大。