網約車送“快遞”不乏社會需求

據記者調查，類似吳先生這樣的需求為數不少。“用網約車送快遞能即時跟蹤，隨時可以看到‘貨’送到什么地方了，而通過快遞公司寄件，光取件就要等半天，有時同城的快件隔天才能到。” 吳昊翔說，現在很多人通過網約車來送快遞。

除了“個人業務”，不少小微企業對一些票據、非機密文件等相關物件的同城運輸也會選擇網約車：通過網約車平臺的客戶端直接叫車，將票據、文件等交給司機，告訴他送達的地址和聯系電話，及時送達后結束行程。

同時，部分提供鮮花、蛋糕、生鮮等送貨上門服務的店鋪，由于自身配送能力有限，或者傳統第三方物流配送不方便，也選擇通過網約車的方式為顧客送貨上門，有的店鋪甚至長期“租用”網約車送貨。

“類似我們這樣走中高端路線的蛋糕店，銷量和頻度并不高，主要依靠自己的網站和微信公眾號作為入口，因此享受不到類似外賣平臺這樣的運輸服務，自己開展這項業務又需要增加投入，網約車對我們來說是最方便快捷和經濟的配送方式。”杭州一家蛋糕店店長樓小燕說。

另外，據記者了解，用打車軟件送快遞的做法在國外已有先例，此前，Uber就在美國推出了同城快遞服務“Uber Rush”，用戶可以通過相關軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當日送達服務。

事實上，相比外賣平臺、眾包和閃送服務需要另外組織配送團隊而言，網約車通過平臺調用已有的運力，能夠以更低的成本把貨物送上門，有效解決了城市配送最后一公里的運力問題。

存在法律隱患

需求旺盛從一個側面證明了存在的合理性。不少用網約車送過“快遞”的用戶表示，之所以選擇用網約車來送貨，主要是出于時間成本考慮，有時用網約車送“快遞”甚至能解燃眉之急。“普通快遞由于需要中轉，時間比較滯后。如果通過網約車同城點對點送達，少則10多分鐘，多則1個多小時，就能送達目的地。” 快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說。

“而且從本質上說，新出現的網約車送‘快遞’現象，與已有的即時快遞沒什么區別。目前類似同城寄送這樣的市場需求增長迅猛。”徐勇認為，“對已有路上閑置運力的利用也是一種優化資源配置的方式。”

不過，也有用戶對網約車送“快遞”的服務表示了不滿。杭州的談女士表示，有一些店鋪沒有外送能力還要開展送貨服務，不僅需要顧客自己掏車費，快件運送到了后還需要下樓自取。“因為時間問題曾和網約車司機發生過爭執，當時我致電平臺客服，對方表示這屬于你們私下約定的行為，而且只能由叫車的店家投訴，我覺得體驗很差。”談女士認為，無法投訴也會導致一些爭端難以得到解決。

與此同時，部分網約車司機卻對此表示“無奈”。網約車司機程師傅說，自己有時也不想接這樣的單子。但“派單我們不能自主選擇，上次送一個蛋糕，到了還要自己打電話聯系，對方一開始不接，我在小區門口足足等了20分鐘。這種情況要是對方點了拼車，車上有另外的乘客更加麻煩。”

另外，全國已發生幾起利用網約車運輸違禁品的案件，這也提醒這一行業存在著一定的法律隱患。

浙江東辰律師事務所律師吳新陽認為，根據《中華人民共和國郵政法》第五十一條，經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。“網約車司機個人在空余時間，以口頭約定的方式為乘客提供有償的運輸物品服務，一般是兩個個體之間的民事行為，肯定構不成違法，但存在產生糾紛的可能。”