小作坊訂單銳減

電話鈴響起，劉軍（化名）快速接起，不過來的并不是訂單。往年的這個時候，每個月訂單至少有3000臺。“銷量明顯下降很多，今年開春特別明顯，也就一兩千臺。”提起共享單車，劉軍對北京晨報記者表達更多的是無奈。他在這個行當摸爬滾打十幾年了，其間經歷了行業(yè)的起起伏伏，但是他覺得這一次給行業(yè)帶來的可能是持續(xù)性、顛覆性的影響。“去年還是盈利的，今年難說了。像我們這樣的小作坊估計一大批要懸了。”

劉軍所在的深圳寶安區(qū)松崗工業(yè)園區(qū)，聚集著深圳大部分的中小自行車廠家。他說不少同行都遇到這樣的困境，尤其是那些面向國內市場銷售的公司。

另外一家工廠的老板鄭強（化名）也感到了寒意。“從去年下半年開始有影響，但是沒想到影響這么大。”鄭強說，去年忙的時候幾乎每周只能休息一天，晚上還有加班。現在很清閑，工人幾乎不怎么加班。“我們準備接一部分共享單車的代工。雖然利潤低，但起碼有錢掙。”有單做，就意味著可以活著，工人有飯吃。他表示，有的同行也在考慮代工這個方向，有的還在觀望，但是他們都明白，自行車行業(yè)變天了。

另外一個被共享單車帶火了的名字是天津王慶坨，這里也是北方最大的自行車生產基地。北京晨報記者在采訪中了解到，跟飛鴿們的熱火朝天相比，不少中小業(yè)者也很茫然。“沖擊很大。”張亮的廠子在王慶坨經營數年，他深切地感受到了壓力。他說，現在自己的工廠訂單比旺季的時候少了近一半，但是他并不希望加入共享單車的代工隊伍。“我們做不了，他們要求高質低價。”據了解，共享單車廠商下單時壓價普遍很厲害。用行業(yè)內人士的說法是“也就賺個辛苦錢”。況且并不是任何廠家都能接到共享單車的訂單的。

“現在也就是走一步看一步。”張亮說。

■延伸

北京自行車銷量銳減三成

北新橋方圓一公里是北京自行車的銷售圈子，一家車行老板表示，最近車市行情很寡淡。這并非個例，據了解，有些專營店已經陸續(xù)關停。北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長郭金芝對北京晨報記者透露，共享單車對傳統(tǒng)自行車行業(yè)沖擊很大。以去年下半年為例，北京市場銷售的中低端自行車銷量大幅度萎縮，同比減少了近三分之一。“不少經銷商都向我們抱怨，被共享單車搶走了生意，沒辦法賣了。”

據了解，我國自行車行業(yè)每年大概8000萬輛的產量，其中出口是大頭，內需則在2500萬輛左右。2016年，市面上涌現的共享單車品牌有15家到20家，總計投放數量在150萬至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長。市場的盤子就這么大，共享單車野蠻生長，各自行車品牌的生存空間又在哪里？

半個月前，中國自行車協(xié)會組織召開了行業(yè)重點企業(yè)座談會，主題便是研討共享單車現象。據悉，業(yè)者們大致有三種心態(tài)：一方認為共享單車的到來是一場盛宴，增加了自行車人口的出行比例，再現了“自行車熱潮”，同時這也會是高端運動自行車的潛在用戶。另一方則危機感強烈，指出共享單車的風潮終將是曇花一現，安全、維護等后續(xù)問題亟待解決，由于企業(yè)性質不同，容易出現資金鏈斷裂，切不可盲目跟風。

“這是個新興行業(yè)，無論是業(yè)者還是監(jiān)管層，都在摸索前行。”郭金芝呼吁，生產企業(yè)要理性接單，平衡好自有品牌和代工。這是把雙刃劍，畢竟國內市場就這么大。