增建船閘破航道發展瓶頸

與南方船閘不同，濟寧境內的京杭運河主航道上的船閘全部為單線運行，成為制約內河航運發展的一大因素。如何破解這一難題，需要增建船閘。

京杭運河微山南至嶧城段是運河最繁忙的航段之一，是京杭運河進出南四湖的咽喉要道，承擔著北煤南下和南方砂石料等物資北上的重要運輸任務。位于該航段的濟寧轄區內的韓莊船閘，2000年建成，自通航以來，始終處于單線運行狀態。

近幾年，隨著京杭運河航運船只的不斷增加，而且逐漸大型化，船閘單線運行已滿足不了過往船只的通行。例如韓莊船閘的設計通過能力為2100萬噸，但在2011年韓莊船閘貨運量就已達4265萬噸，早已超過設計能力。為解決這一問題，在與韓莊船閘的平行位置新建一處韓莊復線船閘。

今年，韓莊復線船閘按計劃推進建設，微山一線船閘年內試通航；長溝、鄧樓船閘年內完成竣工驗收，實現京杭運河北延段航道全線通航；微山三線船閘要爭取完成立項批復，開展施工圖設計。

建設船閘，將從根本上緩解京杭大運河長期以來單線運行通航能力不足的情況，大大縮短待閘時間，提高船舶運輸效率。

八大功能于一體打造智慧港航平臺

今年將建設七大港口，其中鄒城榮信港二期、金鄉胡集港2處港口，預計年內投入運營；鄒城正方港、梁山壽張集鐵水聯運港、主城龍拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港5處港口，預計年內開建。

今年，濟寧市將推進智慧港航建設，建立集“政務服務、綜合監管、應急指揮、業務管理、決策分析、公眾服務、智能船閘、污染監控”八大功能于一體的智慧港航平臺。

大力推動物聯網、云計算、大數據、新一代移動通信等技術在港航領域的集成創新和推廣應用，積極發展“互聯網+港航”，支持港口企業開展“智慧港口”建設試點，推進便捷化港航服務。