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承包商：每個(gè)快遞員要收1萬(wàn)元抵押金

2月17日，圓通速遞副總裁朱銳向媒體駁斥了所謂“倒閉論”，表示圓通整體運(yùn)營(yíng)正常，包括北京區(qū)域內(nèi)的快件收派正常進(jìn)行。

圓通就是采用加盟制迅速發(fā)展壯大的快遞業(yè)代表。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，加盟模式相對(duì)而言更加輕資本，企業(yè)可以憑借成本低的優(yōu)勢(shì)迅速將網(wǎng)點(diǎn)鋪開(kāi)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，通達(dá)系也因此獲得了漂亮的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

春節(jié)前，圓通快遞財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為13.5億元至14.5億元。申通快遞2016年業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)盈利12.38萬(wàn)-12.51億元,同比增長(zhǎng)61.96%-63.56%。而公司借殼上市時(shí)承諾,2016-2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)不低于11.7億、14.0億與16.0億元,如借殼在2017年完成,則再次承諾2019年凈利潤(rùn)不低于19.05億元。本次業(yè)績(jī)預(yù)告略高于先前承諾數(shù)額。

另一方面，加盟制也存在總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)管控能力弱、服務(wù)質(zhì)量缺乏保障等一系列問(wèn)題。總部對(duì)加盟商的管理則更多通過(guò)業(yè)務(wù)量指標(biāo)、返點(diǎn)、罰款等形式，這也無(wú)形中把成本和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給加盟商。加盟商則再轉(zhuǎn)移給承包商。

風(fēng)險(xiǎn)抵押金是承包商背上的第一座大山。于先生所在的北京八方來(lái)鑫貨運(yùn)代理有限公司正在招承包商。他告訴記者自己是圓通北京豐臺(tái)西客站的分公司，目前開(kāi)放的承包區(qū)域是自己轄區(qū)的西二環(huán)到西四環(huán)。承包區(qū)域并非按照面積計(jì)算，而是由承包的人頭數(shù)量決定。他介紹道，“比如說(shuō)這么大是4人跑的那就劃這樣一個(gè)區(qū)域，最多就是4個(gè)人，1個(gè)人的派單量是100-120單。”

人頭不僅是劃分區(qū)域的重要依據(jù)，也是收取風(fēng)險(xiǎn)抵押金的計(jì)量單位。于先生表示，每個(gè)人要收一萬(wàn)塊錢(qián)，雙方會(huì)簽訂為期一年的合同，如果沒(méi)有干滿(mǎn)一年就退出就不能拿回押金。

隨后，于先生告訴記者大致描述派件、取件的流程，“這個(gè)片區(qū)的貨我?guī)湍闾徇^(guò)來(lái)，你直接來(lái)拉就行，每派一單我給你1.1元。你發(fā)往全球各地的貨我?guī)湍阕呒呒脑?huà)你要每單給我1元錢(qián)的服務(wù)費(fèi)，單子的費(fèi)用每張將近3塊錢(qián)，還要根據(jù)不同地區(qū)支付一筆中轉(zhuǎn)費(fèi)。人員、車(chē)輛都是你自己負(fù)責(zé)，自負(fù)盈虧的。”

雙壹咨詢(xún)總經(jīng)理龔福照表示，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從北京到上海的快遞首重每公斤最低只要3元錢(qián)，,利潤(rùn)空間并不大，再加上總部管理比較嚴(yán)格，罰款比較多，加盟站點(diǎn)生存難是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

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快遞員：送1單賺1元，罰款1次幾百元

北京申通快遞服務(wù)有限公司朝陽(yáng)第一營(yíng)業(yè)部的姬先生向新京報(bào)記者表示，這兩年生意不好做，現(xiàn)在承包商的利潤(rùn)空間在30%左右。不過(guò)，北京申通石景山地區(qū)的承包商王建軍認(rèn)為實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)比例。

2016年9月，王建軍的老板在拖欠了他3萬(wàn)多元的工資后退出快遞行業(yè)，“他承包了一大塊區(qū)域，后來(lái)是因?yàn)樵陆Y(jié)壓款太多覺(jué)得實(shí)在劃不來(lái)就退出了。”老板退出后，王建軍承包了一塊很小的區(qū)域，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒(méi)真正賺到錢(qián)。

王建軍向記者回憶了自己做快遞員的日子，“我感覺(jué)這個(gè)工作就是費(fèi)腦、費(fèi)心、費(fèi)力，一般人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢(qián)，收一個(gè)件能賺一兩塊，如果趕上淘寶月結(jié)，一單也就掙5毛、1塊。但是，一罰款就是幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。”

快遞員黃良對(duì)此表示認(rèn)同，那就是多派件不意味著多賺錢(qián)。“因?yàn)榕杉蕉嘁馕吨L(fēng)險(xiǎn)也就越大，而且如果派件多了的話(huà)會(huì)影響簽單率，如果簽單率達(dá)不到還要被罰錢(qián)。這就讓快遞員有很大的壓力。”

快遞公司內(nèi)部充斥著繁瑣的規(guī)章制度。在黃良看來(lái)，這些制度更多的是從保護(hù)消費(fèi)者的角度出發(fā)，但缺乏對(duì)快遞員權(quán)益的保護(hù)。

前段時(shí)間黃良所在的公司出臺(tái)了必須送貨到門(mén)的規(guī)定，這讓他感到很無(wú)奈，快遞員送貨到門(mén)的時(shí)候也有可能丟掉其他的快件，這就要快遞員全部負(fù)責(zé)了。

一名業(yè)內(nèi)人士向記者透露，公司總部對(duì)下屬加盟商的管理以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶(hù)投訴也要被罰。一旦出現(xiàn)派件比未完成的情況，公司總部就會(huì)減少加盟商的派件費(fèi)，然后加盟商再減少快遞員的派件費(fèi)。

該人士認(rèn)為，這樣的政策很容易導(dǎo)致加盟商不盈利，各種制度壓制加盟商，快遞員也跟著倒霉。

在中國(guó)物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事劉建新看來(lái)，加盟模式的企業(yè)在基層網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是由加盟商主導(dǎo)，與總公司的要求會(huì)有落差，不像直營(yíng)的快遞企業(yè)管理那么直接。因此也就有了民營(yíng)快遞服務(wù)參差不齊的表現(xiàn)。而提升服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于，要讓總部和加盟商企業(yè)共同研究措施，給基層快遞員更多利益保障，按照規(guī)定繳納三險(xiǎn)一金，改善基層網(wǎng)點(diǎn)的工作生活環(huán)境。同時(shí)管理部門(mén)加大對(duì)一線服務(wù)的督查、管理、指導(dǎo)力度，讓服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。