柴油尾氣污染源≠大貨車

賀克斌在不同場合呼吁人們注意柴油尾氣污染的問題。他說，一提到柴油尾氣污染，很多人習(xí)慣說柴油車、大貨車，但實(shí)際上柴油尾氣污染的來源遠(yuǎn)不止此。他認(rèn)為柴油機(jī)這一說法涵蓋的范圍更加準(zhǔn)確。

賀克斌將柴油尾氣污染源具體分為移動源和工業(yè)源，其中移動源又包括道路移動源和非道路移動源。人們平常印象中污染嚴(yán)重的大貨車、大客車就屬于道路移動源的范疇。而非道路移動源涵蓋的船舶、飛機(jī)、農(nóng)用機(jī)械、工業(yè)機(jī)械等很容易被人忽略。

實(shí)際上，在全球化貿(mào)易的推動下，物流日益重要，世界航運(yùn)也隨之發(fā)展。賀克斌表示，如東亞地區(qū)，分別占全球海運(yùn)裝貨和卸貨量38.7%和49.4%，經(jīng)濟(jì)活動體現(xiàn)活力，但也增加污染。另一方面，隨著近些年城市化、機(jī)動化的不斷推進(jìn)，柴油尾氣污染也隨之增加。

田靜說，盡管2016年1月1日起實(shí)施的《大氣污染防治法》對重型柴油車、遠(yuǎn)洋船舶、非道路移動機(jī)械(包括農(nóng)業(yè)機(jī)械、建筑機(jī)械等)等柴油機(jī)的監(jiān)管做出了總體性規(guī)定，但調(diào)查中他們發(fā)現(xiàn)冒著黑煙的卡車、船舶、打樁機(jī)、拖拉機(jī)等依然普遍存在。

提倡車—油—路三方控制排放

這些年來，盡管我國已經(jīng)對柴油車采取了相關(guān)限制，但由于監(jiān)督部門年檢不嚴(yán)、油品不過關(guān)等問題，導(dǎo)致柴油車尾氣管理政策效果不太明顯。

賀克斌表示，面對日益嚴(yán)重的柴油尾氣污染，從車—油—路三個(gè)方面入手進(jìn)行排放控制是科學(xué)的方法。他說，一方面要將柴油機(jī)與柴油品質(zhì)作為一個(gè)整體，持續(xù)并同步地加嚴(yán)新車排放與燃油品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面要綜合運(yùn)用交通管理、經(jīng)濟(jì)措施、城市規(guī)劃等手段。

除了這些公認(rèn)的“老方法”，專家們都認(rèn)為，日益發(fā)展的發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃燒技術(shù)、柴油機(jī)后處理技術(shù)得到應(yīng)用后，都能極大緩解柴油尾氣污染。目前正在應(yīng)用的柴油機(jī)后處理技術(shù)路線包括氮氧化物選擇性催化還原為核心技術(shù)(SCR技術(shù)路線)和顆粒物捕集為核心技術(shù)(DPF技術(shù)路線)。賀克斌表示國V達(dá)標(biāo)需綜合使用兩種技術(shù)，這樣可以同時(shí)降低氮氧化物和顆粒物。