緩解城市病還是添“堵”？

與楊可一樣，對(duì)共享電單車(chē)抱有期待的往往是有較遠(yuǎn)出行需求的通勤人員。“相比依靠人力前行的單車(chē)，電單車(chē)更加省時(shí)省力。”白領(lǐng)王民住在北京東南三環(huán)，每天通勤的距離大約4公里，騎單車(chē)的話(huà)總免不了一身大汗，所以主要選擇開(kāi)車(chē)或打車(chē)上班，“如果家門(mén)口和公司樓下都有停放點(diǎn)，共享電單車(chē)不會(huì)被堵住，可以節(jié)省不少路途時(shí)間。”

隨著電動(dòng)車(chē)的飛速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)由自行車(chē)大國(guó)向電單車(chē)大國(guó)發(fā)展，無(wú)論是基本通勤還是城市末端的物流運(yùn)輸，電單車(chē)都承擔(dān)著重要作用。

然而，電單車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)之間搖擺不定的定位，動(dòng)輒超過(guò)30公里／小時(shí)的速度，駕駛?cè)藖y闖紅燈的先例等等“劣跡”，讓管理者和市民頭痛不已。共享電單車(chē)出現(xiàn)后，如果按照共享單車(chē)的模式，僅僅依靠不成熟的企業(yè)來(lái)管理，其中的風(fēng)險(xiǎn)不言而明。

“一旦放開(kāi)，大量電單車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，肇事逃逸，借共享電單車(chē)?yán)偷葼顩r，會(huì)不會(huì)都可能發(fā)生？”深圳市民韋湖表示。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師張影強(qiáng)表示，共享電單車(chē)剛剛起步，除了深圳，許多城市對(duì)電動(dòng)自行車(chē)也有不同程度的限制，企業(yè)在準(zhǔn)備業(yè)務(wù)創(chuàng)新時(shí)，比較理性的做法是與政府提前溝通，不挑戰(zhàn)政策底線(xiàn)。

記者從深圳交警處獲悉，深圳未來(lái)可能會(huì)在限行區(qū)域試點(diǎn)共享電單車(chē)，但是有著比較嚴(yán)格的條件，比如用戶(hù)需要同時(shí)在深圳交警處登記注冊(cè)“星級(jí)用戶(hù)”，通過(guò)交警局設(shè)置的考試后才有資格使用電單車(chē)。

“對(duì)輻射區(qū)域也有限制，具體到路段和小區(qū)。”陳赟說(shuō)，“此外，備案車(chē)輛還需要購(gòu)買(mǎi)足夠的保險(xiǎn)。”