贛南閩西是著名的革命老區,山高路遠、交通不便一度制約經濟社會的發展。2015年12月26日,連接贛南閩西中央蘇區的贛瑞龍鐵路開通,結束了贛南閩西無動車開行的歷史。

經脈貫通,一通百通,贛閩老區的潛在發展優勢被全面激活。1年來,贛瑞龍鐵路共計發送旅客364萬人次,單日最高發送量1.3萬人次,既方便了沿線百姓出行,還助力贛閩老區發展駛上“快車道”。

“交通圈”擴大百姓生活圈

江西贛州市和福建龍巖市分據武夷山脈南段東西兩側,相距不到300公里。過去,由于高山阻隔,贛州至龍巖鐵路最快也要4個多小時,至廈門最快6.5小時,至福州需要16小時。

贛州至龍巖最快1小時52分、至廈門最快2小時55分,至福州最快4小時29分——贛瑞龍鐵路通車后的這一組數據,拉近了中部地區的贛州和東南沿海的廈門、泉州、福州等地之間的距離,帶來了贛南閩西“同城效應”的發酵。

贛州人黃茹曾就讀于龍巖學院外語系,畢業后留在龍巖工作。伴隨著贛瑞龍鐵路的通車,她現在每個周末都可以回贛州了。“2個小時的車程,感覺就像在一個城市。”黃茹說。

類似的“雙城記”,在贛閩兩省間還有很多不同演繹。贛瑞龍鐵路通車后,“公交化”開行的動車組在縮短交通圈的同時,也擴大了人們的生活圈。“同城生活”成為兩地人民的熱詞。

1年來,贛瑞龍鐵路經歷了春運、暑運、小長假、黃金周等“假日運輸”的考驗,開行動車從初期每天4對至目前每天9對,平均客座率達80.8%。

撐起老區振興新“支點”

在贛南閩西,古田會議會址、共和國搖籃景區、長征第一渡等紅色旅游資源享譽海內外。然而,受制于交通的不便,一些游客曾經望而卻步。

如今,贛瑞龍鐵路通車為游客提供了全新選擇。2016年國慶,來自杭州的游客丁俊和女友搭乘贛瑞龍鐵路動車,把贛州、瑞金、于都、長汀、上杭、古田等紅色景點城市游了一遍。

“坐動車出游,大大壓縮了在路上的時間,快旅慢游讓我們輕松游覽更多景點。”丁俊說。

贛瑞龍鐵路通車后,安全、高速、便捷的交通優勢和沿線豐富的紅色旅游資源相融,吸引大量游客,興起了紅色旅游熱。

1年來,贛瑞龍鐵路沿線地區紛紛布局,搶抓“動車+旅游”的機遇。龍巖市旅游局先后在武漢、成都、北京、上海等10個大中城市召開旅游推介會。在2016年廈門重點產業項目推介會上,龍巖中央蘇區公園、客家風情生態農業觀光園等旅游項目吸引投資20多億元。

贛瑞龍鐵路通車,受益的不只旅游業,還激活沿線地區的人流、物流、信息流、資金流,為其注入產業轉型升級的新動力,撐起贛南閩西振興發展的新“支點”。

1年來,中國電力投資集團、北京天潤新能源投資有限公司等大企業陸續入駐贛州,投資均在上億元;瑞金市在贛瑞龍鐵路沿線開發建設占地600畝的集商貿、倉儲、零擔貨物配送等功能于一體的物流園區;福建(龍巖)稀土工業園、晉江(長汀)工業園、汀州物流園等一批重點產業園均已在長汀南站周邊“落座”。

值得一提的是,贛瑞龍鐵路通車后,與老贛龍鐵路一道,實現贛龍通道的客貨分離,充分釋放了沿線運能。今年以來,通過鐵路發送龍巖當地特產總量達1萬余噸。

變“鐵路末梢”為“交通樞紐”

翻開鐵路路網圖可以看到,贛瑞龍鐵路西與京九鐵路相連,東與龍廈鐵路、漳龍鐵路相接,在贛南閩西間架起了一座“金橋”。這不僅可以實現贛南老區與海西經濟區的“同頻共振”,還能助力東南沿海地區與內陸腹地協同發展。

龍巖市鐵路建設辦公室副主任李祥才說:“贛瑞龍鐵路的通車,龍巖從‘鐵路末梢’搖身變成了海峽西岸連接內陸省份的‘交通樞紐’,為龍巖全力打造創新型工貿旅游強市提供了重要支撐。”

據了解,旅客途經贛瑞龍鐵路,可方便快捷抵達廣東、浙江、江西、安徽、江蘇、福建、上海、廣西等地區。一張快速通達的鐵路網,不僅讓贛南閩西的人們出行更便捷,還將助力革命老區對接“一帶一路”國家戰略。

實際上,贛南閩西依托鐵路網融入的“大格局”還不止于此。

在龍巖火車站,除了贛瑞龍動車的停靠站臺,其北站房建設正穩步推進,為南平至龍巖鐵路通車做準備。南龍鐵路的建成將進一步完善閩西革命老區鐵路網絡,改寫龍巖至永安、南平等方向無動車開行的歷史。而在贛州,通往南昌的昌贛客專建設如火如荼,通往深圳的贛深客專也即將全線開工,這將助力贛州打通“貫南通北”的快捷客運通道。

受制交通的不便,贛南閩西發展曾“落后一程”。如今,隨著鐵路網的不斷升級和完善,贛閩蘇區未來發展將有更多新期待。(經濟日報記者 薛志偉 通訊員 劉 燕 王榮翔)