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今年春運(yùn)票緊張嗎？鐵路方面表示：隨著高鐵運(yùn)力持續(xù)提升，列車(chē)開(kāi)行結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以及旅客出行習(xí)慣的改變，旅客發(fā)送量大增，更多人能回家過(guò)年了。相對(duì)國(guó)慶假期，春運(yùn)已不再是火車(chē)票最搶手的時(shí)段。今年調(diào)整購(gòu)票驗(yàn)證碼方案，平衡了公平性和便利性需求。雖然售票網(wǎng)站不會(huì)后臺(tái)扣票，但某些自動(dòng)化程序可模擬網(wǎng)站運(yùn)行，獲得搶票時(shí)間優(yōu)勢(shì)，這影響了購(gòu)票的公平性，也存在用戶(hù)信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

問(wèn)　今年買(mǎi)票，“史上最難”？

運(yùn)力提升，一票難求極大緩解，預(yù)售期縮短不增加購(gòu)票難度

記者：有人根據(jù)客流量預(yù)測(cè)，2017年春運(yùn)是“史上最難春運(yùn)”，您怎么看？

中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣：從數(shù)據(jù)分析，其實(shí)這幾年的春運(yùn)反而是越來(lái)越不難了。

從旅客發(fā)送量看，在綜合交通運(yùn)輸體系的支持下，特別是高鐵運(yùn)力的持續(xù)提升，春運(yùn)旅客發(fā)送量連續(xù)大幅增長(zhǎng)，增幅已經(jīng)連續(xù)4年超10%，說(shuō)明“走得了”的人越來(lái)越多了。

從客流走向與峰谷看，不少旅客選擇錯(cuò)峰出行、逆向出行。客流不再只是集中單向出行。而且務(wù)工人員與學(xué)生放假更靈活，也從一定程度上減少了客流疊加壓力。此外，過(guò)去很多旅客集中搶臘月二十七、二十八的火車(chē)票，除了鐵路時(shí)速較慢，還因?yàn)閺幕疖?chē)站到家門(mén)口的運(yùn)輸不發(fā)達(dá)。過(guò)了臘月二十八，到鎮(zhèn)上、村里就沒(méi)有車(chē)了。現(xiàn)在城里通地鐵、村里有公交，還可以網(wǎng)絡(luò)約車(chē)，很多旅客愿意選擇除夕上午坐高鐵回家，出行日期更靈活了。

從車(chē)站客流看，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用讓旅客更容易獲得車(chē)票與車(chē)次信息，大量旅客晝夜聚集在火車(chē)站排隊(duì)買(mǎi)票、等車(chē)的情況消失了，候車(chē)環(huán)境越來(lái)越好。

記者：2017年春運(yùn)比往年提前了11天，火車(chē)票預(yù)售期從60天縮短到30天，有人說(shuō)，2017年春運(yùn)是“最難搶票季”，您怎么看？

黃欣：一方面，這次春運(yùn)來(lái)得早，但客流高峰疊加沒(méi)那么嚴(yán)重。學(xué)生出行高峰是明年1月11日至16日，與春運(yùn)前期有一點(diǎn)疊加。但鐵路運(yùn)力已經(jīng)比上一個(gè)春運(yùn)提高了7.5%，增加的運(yùn)能會(huì)充分發(fā)揮作用。從目前的售票情況看，春運(yùn)前5天的客流與往年增幅差不多。

另一方面，隨著高鐵網(wǎng)成形，出行車(chē)次增多，春運(yùn)出行難逐年緩解。買(mǎi)票難主要集中在節(jié)前三四天和假期結(jié)束三四天的熱門(mén)車(chē)次。熱門(mén)方向的車(chē)次就那么多，大家又集中在這幾天出發(fā)，造成供不應(yīng)求。無(wú)論預(yù)售期長(zhǎng)短，估計(jì)這種車(chē)票在開(kāi)售當(dāng)天都會(huì)遭遇“秒殺”。

實(shí)際上，這兩年國(guó)慶假期鐵路日均旅客發(fā)送量都大大超過(guò)了春運(yùn)。春運(yùn)已經(jīng)不是國(guó)人出行最密集、火車(chē)票最搶手的時(shí)段了。

問(wèn)　只驗(yàn)四成碼會(huì)讓“黃牛”鉆空子嗎？

售票在便利性與公平性間尋找平衡點(diǎn)

記者：2017年春運(yùn)，有六成車(chē)票在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票時(shí)不再需要輸入驗(yàn)證碼，這是出于什么考慮？會(huì)讓“黃牛”鉆空子嗎？

黃欣：這幾年，每年春運(yùn)結(jié)束后，鐵路部門(mén)都會(huì)總結(jié)分析旅客集中反映的難點(diǎn)問(wèn)題，謀劃次年春運(yùn)的改進(jìn)方案。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票驗(yàn)證碼復(fù)雜，就是2016年春運(yùn)旅客集中反映的焦點(diǎn)問(wèn)題。

為提高旅客購(gòu)票的便利性，根據(jù)以往春運(yùn)的大數(shù)據(jù)，我們測(cè)算出熱門(mén)車(chē)票大概占總票量的四成，剩下六成車(chē)票的供求基本平衡。對(duì)后者，“黃牛”與民爭(zhēng)利的概率相對(duì)較低，取消網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票中這些車(chē)票的輸入驗(yàn)證碼環(huán)節(jié)，就能有針對(duì)性地改善旅客體驗(yàn)。熱門(mén)車(chē)票不是固定的，會(huì)根據(jù)售票情況實(shí)時(shí)變化。一旦需求下降，驗(yàn)證碼環(huán)節(jié)就會(huì)自動(dòng)取消。

我們?cè)噲D破解“既要……又要……”的難題，既要提高旅客購(gòu)票的便利性，又要保證購(gòu)票的公平性。為了最大限度地提高“黃牛”“搶票軟件”的購(gòu)票難度，我們?cè)O(shè)計(jì)了驗(yàn)證碼環(huán)節(jié)，相當(dāng)于安了一扇防火門(mén)。但多一道門(mén)，肯定就會(huì)多一些麻煩，所以我們根據(jù)旅客的反饋不斷完善它，在便利性與公平性之間尋找最佳平衡點(diǎn)。

記者：哪些屬于需要輸入驗(yàn)證碼的熱門(mén)車(chē)票呢？對(duì)熱門(mén)方向的出行需求，鐵路如何安排運(yùn)力？

黃欣：熱門(mén)車(chē)票主要是兩類(lèi)：一是客流總量較大，而且比平時(shí)增幅很大。像節(jié)前，北京到四川、重慶、武漢和東北地區(qū)方向的車(chē)票，上海到四川、重慶、武漢、長(zhǎng)沙方向的車(chē)票，廣東到武漢、長(zhǎng)沙、合肥、南昌方向的車(chē)票，都屬于這種熱門(mén)車(chē)票。二是客流比平時(shí)增長(zhǎng)較大，但總量較小。像北京到烏魯木齊方向的車(chē)票、東北到三亞方向的車(chē)票屬于此種。第一種情況是我們安排的重點(diǎn)。

北上廣往成渝方向的車(chē)票，每年春運(yùn)都十分搶手。這主要是因?yàn)槟壳氨鄙蠌V的高鐵列車(chē)均需要行至武漢，走漢宜鐵路入川，造成了“千軍萬(wàn)馬走獨(dú)木橋”。這種情況，在未來(lái)西安至成都高鐵、貴陽(yáng)至重慶高鐵開(kāi)通后將得到緩解。