優先發展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施,也是適應南京“特大城市”發展定位,促進城市可持續發展的必然要求。根據全國主要城市交通分析報告顯示,2016年第一、二季度南京交通擁堵排名從兩年前的全國第6降至第29位,交通暢通城市位于全國各大城市前列。但對于南京城里的百姓來說,仍有那么幾個堵點是“邁不過去的坎”。

在南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤看來,“公交優先是緩解城市擁堵的根本性的手段,上世紀80年代就明確提出建地鐵,要通過這樣的一個大容量的公共交通方式來緩解地面交通壓力。同時,我們持續地改善了軌道交通、樞紐體系、接駁換乘,甚至有很多的支線公交。老百姓能夠最低程度減輕對小汽車的依賴?！?/p>

面對城市交通中的“腸梗阻”,楊濤建議,積極發展“互聯網+公交”新模式,倡導“全民公交”。即支持“互聯網+”技術與高品質特色化公交服務結合,鼓勵給予“互聯網+”的通勤巴士、高峰巴士等新模式的有序、規劃發展,推動社區公交、醫院巴士等豐富多模式公交體系,提供個性化公交服務,營造全民樂乘公交的健康局面。

而在市政協委員黃心丹看來,構建多層次的城市軌道交通與公交一體化網絡體系,仍應是南京未來軌道交通規劃與建設的重點,城市軌道交通系統應按沿線客運量需求的程度布局設置,優化城市交通體系的整體結構,節省不必要的超前投資,加快建設速度,方便運營管理。

提高公共交通的使用率,完善公共交通的體系建設將有效緩解城市擁堵,那又該如何鼓勵市民多使用公共交通?“準點準時,提高公共交通的使用率。”市政協委員馬健霄表示,公共交通換乘要實現無縫對接,在規劃布點上進行合理安排,例如騎自行車到東頭,車輛停放點卻在西邊,這種情況要規避。

“通過社會方方面面的努力,南京的公共交通體系會越來越完善,出行方面會越來越好,我們期待著明天更好的公共交通讓市民生活更便利。”市政協委員陳定榮說。(記者錢婕怡)