文/圖 廣州日報記者周偉力

共享單車成“網紅”

今年4月，共享單車登陸上海，隨后擴散到一線城市。在廣州城區，尤其是地鐵站沿線也能看到其身影。相比于汽車，共享單車無需停車位、使用成本低，低碳環保。共享單車還無需停車樁、無需辦卡、隨掃隨走。打開手機客戶端，通過地圖找尋單車，也是用戶所喜聞樂見的。

不開車，不叫網約車，騎輛共享單車，已經成為城市街道新的風景。因為能解決人們“最后一公里”的痛點，各種風險投資蜂擁而入，除摩拜之外，還有OFO、小鳴單車、優拜單車等。公開資料顯示，2015年摩拜和OFO均先后獲得數百萬元的融資；9月30日，摩拜單車宣布完成了1億美元C輪融資；10月10日，OFO宣布完成1.3億美元C輪融資。10月8日，“小鳴單車”宣布已完成1億元A輪融資。支持者認為，共享單車在于打破傳統，不再局限于休閑、娛樂與健身，而是要與公共交通、私家車出行和網約車并駕齊驅，成為將來城市智慧交通與智慧出行的一部分。

共享單車沖擊汽車銷售

共享單車的崛起對現有汽車廠商并不是好消息。網約車已經給汽車銷售帶來巨大的沖擊。以滴滴出行為例，截至9月，合并優步之后，滴滴出行月活躍度用量達到3648萬，日均訂單超過1800萬張。這表明，除與出租車服務產生直面競爭之外，網約車還從根本上改變城市居民的出行方式。

《車天下》記者測算過，在中國擁有一輛普通汽車，包括燃油、維修、停車位、保險、車船稅等日常費用，每天的開銷可以使用5～6次中短途網約車。對于手頭拮據的年輕人而言，使用網約車顯然更合適。年輕人推遲購買人生第一輛車，連現有車主也減少自己開車頻率。

五年前，網約車崛起之初，傳統汽車企業認為，私家車的舒適性和私密性，是網約車所不具備的。私家車的優勢仍在，網約車只是出行方式的一種補充。五年過去，傳統汽車企業不得不承認“看走眼”，開始重視共享。廣州車展上，大眾汽車宣布在移動出行方面，已經先后與多個商業伙伴達成戰略合作意向。此前巴黎車展上，寶馬發布以“自動化、互聯化、零排放和共享化”為特征的數字化戰略，奧迪也發布未來出行共享的戰略。