無從下手和“管得太寬”

曾有業內人士總結了智能手機誘惑人使用的5大特征：簡便易用；是一種視聽享受；提供眾多選擇；讓溝通無壓力；更重要的是，匿名而且安全。

手機業內的大小公司正朝著這些特征一路狂奔，而手機用戶也甘愿以付出更多金錢的代價獲得更大、更快、更智能的手機。

首都師范大學心理咨詢中心的一項調查顯示：77%的人每天開機12小時以上，33.55%的人24小時開機，65%的人表示“如果手機不在身邊會有些焦慮”，超過九成人離不開手機。

“低頭族”，或許不僅僅是科技進步所帶來的變化，它已經成為一種社會現象——越來越多的人喜歡在網絡匿名空間里表達自我，反而在現實世界里偽裝自己。如果不加以節制，必然會給我們的身心帶來更嚴重的傷害。

人們對手機過于依賴的情況不僅僅出現在中國，在世界的各個地方也都出現了類似情況。那么，其他國家又是如何看待“低頭族”？

由于黑莓手機產自加拿大，幽默的加拿大人就將手機稱為“莓毒品”，即“crack　berry”；

多數人玩手機時愛用拇指，韓國人就形象地稱之為“拇指族”；

在意大利，則稱“低頭族”為使用數碼而不說話的人；

愛玩手機的人們總感覺收到了新信息，時不時拿出手機查看，然而可能并沒有什么新信息，英國人稱之為“phantom　message”即“鬼信息”；

在美國，幫助戒除手機上癮更是成為一些戒毒所的新業務，被稱為“nomophobia”。

應該說，手機尤其是智能手機給人們帶來方便的同時，卻由于部分人的使用不夠科學、過度依賴，甚至患上手機依賴癥，而引發大小不同的“囧事”和事故，尤其是由此引發的一連串命案，帶給我們的是沉痛警示和深刻教訓。

“低頭族”成為潛在的公害，或自我危害巨大，成為事故頻發的引燃點，的確需要有關方面高度重視和反思，并切實采取措施遏止過度依賴手機。

“司機開車用手機會被處罰，但是行人邊走路邊看手機難道不會妨礙交通嗎？在路上的行人不僅是弱者，也需要承擔在路面上相應的義務吧？”田樂的問題，記者無法回答，而這樣的問題似乎也需要社會以及有關部門的積極回應。

不過，對“低頭族”形成的交通安全隱患進行監管，各方意見卻不同。

“過馬路玩手機確實屬于法律空白，目前還沒有相關的法律法規禁止這些行為，只有行人闖紅燈的時候才可以執法。”廣東省廣州市的朱姓交警在郵件中向記者表示，“因為沒有相關規定，交警不能硬加處罰。只能提醒市民：過馬路的時候，接打電話、收發短信或是玩游戲，會分散注意力，很容易發生交通事故。為了自身的安全，過馬路時一定要抬頭看路。”

此外，也有地方交警部門表示，實際操作中存在難題。首先，此類行為比較普遍，且主要依靠交警在路面查處，因警力不足等原因導致無法全天查處。此外，非機動車數量龐大，加上沒有駕照及記分等形式作為“卡點”，更難管理。

另外，對過馬路玩手機進行監管，受訪的不少市民認為“管得太寬”。

“關于‘低頭族’的執法立法還不夠完善，還存在法律空白，單單管束‘低頭’駕駛人是偏頗，對‘低頭’行人的強制管理措施亦不可少，否則不是‘車撞人’而是‘人撞車’。”曾專門研究過手機對駕駛影響的北京律師徐偉向記者建議說，完善法律法規，加大處罰力度。在對“低頭族”的管理上，可以借鑒其他國家的做法，結合自身國情需要，制定和完善法律法規。同時，不能只針對駕駛人“低頭族”，還要管束行人“低頭族”。

交通運輸部交通干部管理學院教授張柱庭則建議說，拓寬渠道打造平臺，廣泛宣傳“低頭”危害，倡導“文明行車，文明行走，文明使用手機”的行為，對典型的由“低頭族”引發的交通安全事故進行曝光，引起群眾對“低頭族”潛在危險的高度重視，提高警惕。

“開車玩手機就是在拿自己和他人的生命安全開玩笑。只有全民都行動起來，全社會形成一種良好的監督氛圍，在潛移默化中，駕車者就會自覺地養成一種文明的駕駛習慣，從根本上遠離不文明的駕駛陋習。”張柱庭說。