截至2016年10月,深圳共有公交線路955條、14800臺公交車,公共交通(含軌道、常規公交、出租車)日均客運量約1040萬人次,其中常規公交日均客運量約520萬人次,占比約50%,公交出行已經成為市民主要出行方式之一。深圳公交出行是否方便?有哪些問題亟待解決?11月10日,市人大代表、市政協委員等分別在早、晚高峰期隨機體驗深圳公交線路,尋找公交發展中的短板。

現狀問題

公交專用道尚未成網絡 公交場站建設滯后

11月10日早上7點45分左右,記者來到位于羅寶線高新園附近的大沖公交站,還未到“正點”高峰期,公交站已經聚集了不少乘客。8點30分左右,記者跟隨市政協委員高錦民等人搭乘101路公交車,直到西麗動物園總站。

101路屬巴士集團第四分公司西麗車隊,是深圳成立時間較長的線路之一。四分公司營安部副經理鄭文智介紹,該線路日均客流量超2萬人,高峰期發車間隔為每班2~4分鐘,平峰期發車間隔為每班5~7分鐘,線路全長34.80KM,單邊運營時間80~85分鐘,配車52臺。西麗動物園總站13602平方米,配有78個停車位,不僅配有整棟司乘人員宿舍,還配備相應的飯堂、心靈解壓室等配套設施,其條件讓不少同行羨慕不已。

近年來,深圳公交場站建設問題一直困擾著公交企業。在寸土寸金的深圳,由于公交場站建設滯后,制約常規公交線網優化調整,現有公交場站多為臨時租用,存在不確定性因素較大、隨時面臨被搬遷或收回的風險。據今年7月市交委公布的數據顯示,除了簡易調度點外,全市現有公交場站298個。按國家《城市道路交通規劃設計規范》“公交車場面積為200平方米/標車”計算,深圳市公交場站用地缺口達84.2%。

另一方面,深圳公交專用道尚未成網絡、成系統,影響整體提速效果。導致專用道網絡局部不連續,尤其是在立交橋、路口等道路資源緊張的擁堵路段,公交無專有路權,專用道提速效果不明顯,未來亟待改進。

部分場站條件差

司乘人員待遇亟待提高

日復一日,巴士集團公共汽車分公司草埔車隊駕駛員甘師傅駕駛著27路公交車,往來于布吉聯檢站和蓮塘總站之間。對于原二線關布吉關,在該線路工作多年的他,親眼目睹了關口交通的發展變化。

“二線關改善工程后,布吉關交通有所緩解,說到對于交通的體會,誰也沒有我們一線司乘人員感受深。”甘師傅笑呵呵地表示,27路公交車線路全長12.67KM,配車24臺,單邊行駛約32分鐘,一旦遇到早、晚高峰,開往布吉聯檢站方向的車輛想掉頭進入場站,少則半小時,多則45分鐘。另一個讓他頗覺困難的是,目前的布吉聯檢站臨時場站條件較差,經常斷水、斷電、斷網絡,給一線司乘人員工作帶來極大不便。

10日傍晚6點多,市人大代表劉穎、市政協委員莊義婷乘坐27路公交來到布吉聯檢站場站。場站路邊不平,隔著一道簡單的護欄,路邊便是呼嘯而過的車輛。臨時場站中整齊擺放著多個簡易屋,其間擺放著碗筷、辦公桌等,這里便是工作人員的辦公地點。

巴士集團公共汽車公司副總經理李帆告訴記者,盡管場站簡陋,但容納著5個車隊、10條線路、約200輛車,司乘人員有600人左右,“停水停電是常態了,有時候還斷網。”另一方面,司乘人員待遇問題也成為公交發展阻力之一。有20年工齡的甘師傅告訴記者,自己目前月入5000元左右,還算是相對較高的。市人大代表劉穎表示,應呼吁相關部門提高一線司乘人員待遇,解決他們的后顧之憂。