二、 新能源汽車目前的發展狀況

1、 工信部公告的車型情況

自2009年，工業與信息化部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》以來，已經有50家左右的乘用車企業通過了企業準入審查，獲得新能源汽車生產資格，同時申報了近300款各種類型和款式的新能源乘用車。

2、 市場的發展情況

我國的新能源汽車產業始于21世紀初，其基本發展模式是“政府+市場”推動型，即中央和地方政府積極參與和支持新能源汽車的研發和市場推廣，從而帶動汽車企業大力開展自主研發，迅速達到批量生產并推向市場的模式。經過短短數十年的發展，目前我國新能源汽車的產銷量已經連續五年位居世界首位，并將繼續保持著高增長勢態。

正如前文所述，目前新能源汽車產業迅猛發展的最大紅利就是國家政策的支持，正由于此而使我國新能源汽車的銷量在世界上一枝獨秀。尤其是2014~2015年，中央密集出臺了一系列新的新能源汽車產業政策，地方政府也陸續出臺了相應的配套支持政策，國內各汽車企業厚積薄發，抓住機遇，紛紛推出不同規格和價位的新能源汽車產品，其產銷量已成井噴之勢。2015年全球銷量為54.9萬臺，而我國完成銷售的新能源汽車就高達33.1萬臺，占全球總銷量的60%，而且還處于高速發展階段。

3、 各汽車車廠新能源車的規劃情況

由于純電動汽車續航里程的限制，各汽車公司由初期的開發純電動汽車向純電動和插電混合齊頭并進的產品布局進行轉變。隨著電池技術的進步和基礎設施的建設，最終車輛純電動化的目標。

4、 目前新能源車消費情況

從目前新能源車購買上牌情況來看，新能源汽車的70%為個人消費，30%為單位或公共事業消費。隨著市場的發展，個人消費的增速將遠大于公共事業消費的增速，比例將會增加到90%。

三、 推廣新能源車的主要問題

1、 續航里程的困擾

新能源汽車中純電動汽車在綜合工況下的續航里程由3年前的80-90公里在電池技術的進步和整車性能的提高已經提升到140-160公里，但依然沒有達到用戶的期望值。根據客戶調研，純電動汽車一次充電的續航里程要達到300公里以上。純電動汽車的技術提升依然任重道遠。為了解決技術與需求的矛盾，再加上到2020年企業油耗要達到5升的目標，各大汽車公司紛紛加快插電混合動力（Plug-in）車型的開發和市場投放力度。但由于充電設施的建設和布局不能滿足人們出行的要求，使得插電混動汽車的使用變成了傳統汽油車，依然無法實現國家節能減排和綠色發展的目標和初衷。在新能源汽車技術快速發展的當下，充電設施的建設和可使用性成為制約新能源汽車消費生態的瓶頸和關鍵因素。

國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛。與新能源汽車的爆發相比，充電設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內車樁比大約為7:1，遠低于1:1的標準配置，車樁比失衡嚴重。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約。雖然在2015年下半年，國家出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出充電樁建設要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設來助推充電設施的建設，但在具體建設時受各種因素比如規劃許可、建設許可、小區物業和業主對新能源車認識上的滯后和擔心等等因素，使得充電樁建設依然緩慢，加速充電樁建設勢在必行。