呂梁環城高速公路位于山西省呂梁市所轄離石區及方山縣境內，是呂梁交通發展史上第一條環城高速公路，為省級重點工程項目，由山西省高速集團出資40.78億元修建。然而從今年4月至今，該高速公路的重要路段“大武往臨縣方向主線”被雙向封閉“返工”，原因是郭家溝1號大橋的1號橋墩到5號橋墩出現裂縫，其下聚星礦業和方山縣同巨礦業兩家鋁礦企業的礦區“采空區”。（9月20日《中國經濟周刊》）

一條僅38公里的地方環城高速，耗資高達40多億元，平均一公里耗資1億多，卻一“出生”就“生病”，運行不到半年就封閉“返工”。這讓人唏噓的同時，不得不追問：如此昂貴的繞城高速公路為何質量如此之差，投入使用后的監管又在哪里呢？

公路法規定，公路發展應當遵循全面規劃、合理布局、確保質量、保障暢通、保護環境、建設改造與養護并重原則；各級人民政府應當采取有力措施，扶持、促進公路建設。具體到呂梁環城高速公路的修建，不管是事前、事中或是事后，地方省市縣、具體的修建運營管理部門等，都有責任和義務確保該公路長久安全運營。而從現實看，這份責任和義務是缺失的。

據報道，2008年方山縣聚星礦業和方山縣同巨礦業完成審批開采手續，開采范圍包括現在呂梁環城高速必須經過的郭家溝大橋范圍；但2009年高速公路設計單位開始勘探這條路時，當時礦井距高速還有500多米；2012年設計單位下井勘探時，發現礦井距高速公路已縮短至約220米?！爸灰３?0米的距離，就符合安全設計條件”，因此當地政府曾與兩家礦企達成協議，答應為對方置換同等面積的礦區。

也就是說，要確保呂梁環城高速的順利施工和運行，當地有關政府應該采取措施確保兩個礦企不在高速路下方挖礦。高速路的修建和運營方，也應當就這一路段存在的潛在安全隱患，督促、提醒地方政府及時出手。遺憾的是，當呂梁環城高速郭家溝1號大橋段地下已經成了“采空區”，無論是地方政府還是運營單位，都沒有任何行動，直到裂縫出現，而危險就在一瞬間。

呂梁環城高速事件不僅要追責肇事礦企責任，還要徹查當地政府和高速責任方的監管不力問題。同時也提醒了有關立法部門：為保證礦區附近高速公路的安全運營，公路法應明確把礦區公路附近一定范圍的地下空間設置為禁采區域，明確監督主體。而在具體操作層面，公路建設方、運營方與地方各級政府等責任部門各自的建議責任、提醒責任、督促責任等應如何落實，需要責任到家，容不得半點兒懈怠和推諉。只有解決了這兩方面問題，礦區公路才能有安全的保障。（余明輝）