現在，居住在通州、工作在CBD的人力資源經理田女士每天自駕車上下班，要花費兩個小時在路上；而居住在燕郊、在市中心上班的張先生，坐公交車往返，至少要花3個小時。

未來，田女士和張先生的通勤奔波時間，都將縮短一半。

昨天，本市召開北京城市副中心交通規劃國際研討會最終成果匯報會，來自英國、美國、法國和德國的全球頂尖規劃設計團隊，為通州區的交通藍圖支招。這些建議，或將在今年年底出爐的城市副中心交通規劃中有所呈現。

專家建議加密地鐵線

市規土委相關負責人介紹，規劃建設北京城市副中心是進一步貫徹落實首都戰略定位、推動非首都功能疏解、建設國際一流和諧宜居之都的標志性工作。目前，市規土委正在組織開展《通州區總體規劃》的編制，同時開展的還有北京城市副中心總體城市設計和重點地區的詳細設計方案征集。

而本著“開門編規劃”的原則，從8月29日開始，北京城市副中心交通規劃國際研討活動啟動，參與其中的4個頂級團隊都拿出了相對滿意的成果。

記者在這些成果中看到了很多共性的內容。例如這4個團隊在匯報中，都建議加密目前的軌道交通線路。

“我們認為，應該考慮副中心區域、行政辦公區、環球影城之間的軌道交通關系；北京城市副中心的交通規劃，不僅僅包括155公里范圍內的部分，還應包括河北三縣的交通組織聯系。”一位匯報者一邊演示規劃示意圖PPT，一邊解釋說。

自行車要有“高速路”

“北京城市副中心是世界頂尖級的交通設計項目，非常有挑戰性。”英國Burohappold團隊交通總監Kroes先生說。

在普通人看來，他在匯報中反復提及的“自行車回歸”或許顯得不那么“高科技”，但這也正是北京計劃做的事——窄道路，密路網，將道路還給自行車和行人。

德國布來納團隊認為，城市副中心里應該建立一個安全、密集且干擾少的自行車網絡，建立起穿越小區和街區、并獨立于道路的自行車專用道。

法國Mva團隊則建議，從北關沿著地鐵6號線地面串起一條綠道，設置步行走廊和自行車高速路。

此前本報曾經獨家報道，市規劃院正計劃給昌平設計一條自行車高速公路，而在昨天的匯報中，幾位專家也都不約而同地提到了這種概念。

“通州更有優勢，可以利用現有的河道周邊建設自行車高速路。”一位專家說。

或考慮設禁車區

幾位專家都提到，與歐洲大城市比較，城市副中心收費的社會公共停車設施少，建成區配建停車位數量少，加上收費與監管措施沒跟上，小汽車占道停車現象普遍，不僅損害了城市公共交通空間，而且降低了城市空間的質量。

“城市副中心應該設計低排放區域，只有低排放的機動車才可以免費通行，其他車輛可以根據排放量征收排放稅。”Kroes先生說。

設計禁車區和優先考慮停車位分布的建議，也被多個團隊提及。針對大量貨物集散可能產生的物流問題，美國的Aecom團隊則建議，在地下設置專門的區域用于貨運車輛通行和卸貨。

這些建議，都有可能經過整合、提煉后，納入整體規劃之中。市規土委通州規劃分局相關負責人表示，通州的總體規劃涉及17項專項規劃和15項課題研究，而“綜合交通規劃作為通州區總體規劃重要的專項規劃之一，是通州區和城市副中心未來發展的關鍵”。