業(yè)績(jī)大幅下滑，裁員超過(guò)萬(wàn)名，2015年高管薪酬卻大幅上漲，兩大航運(yùn)央企——中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)日前出現(xiàn)的詭譎情形，引發(fā)了廣泛質(zhì)疑。

據(jù)報(bào)道，2015年，中國(guó)遠(yuǎn)洋在高達(dá)42.57億元的政府補(bǔ)助下，公司歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)才勉強(qiáng)達(dá)到2.83億元，同比下降21.83%。而中國(guó)海運(yùn)旗下的中海集運(yùn)更慘，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-29.49億元，同比大降了377.88%。近兩年來(lái)，兩家央企裁員超過(guò)了萬(wàn)名。可兩家公司高管的薪酬，卻比2014年出現(xiàn)了大幅上漲。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋上漲了47%、中海集運(yùn)上漲了88%，多數(shù)高管薪酬都超過(guò)了百萬(wàn)，總經(jīng)理則高達(dá)150萬(wàn)元。

在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣、國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)下滑的大背景下，航運(yùn)央企出現(xiàn)效益下降，可以理解。但效益下降的“單”，不能只由政府和員工來(lái)“買(mǎi)”，企業(yè)高管卻成了窮廟里富得冒油的“方丈”。這顯然不正常。更別說(shuō)，這發(fā)生在國(guó)資委推出了央企高管薪酬改革方案的語(yǔ)境中。

眾所周知，國(guó)資委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、績(jī)效年薪和任期激勵(lì)收入三個(gè)部分。按人社部部長(zhǎng)尹蔚民的說(shuō)法，基本年薪只能是企業(yè)在崗職工平均工資的2倍，績(jī)效年薪原則上不能超過(guò)基本年薪的2倍，任期激勵(lì)不能超過(guò)基本年薪和績(jī)效年薪的30%；央企高管薪酬最多不能超過(guò)在崗職工平均工資的8倍。此處的“不能超過(guò)”，其實(shí)是上限。

由于任期激勵(lì)必須到三年任期滿(mǎn)后（自2015年以后）才能結(jié)算，這意味著，兩大航運(yùn)企業(yè)高管的薪酬只是基本年薪和績(jī)效年薪。以總經(jīng)理薪酬150萬(wàn)計(jì)，即便在企業(yè)效益極好、業(yè)績(jī)極高、高管能拿足兩倍績(jī)效年薪的情況下，基本年薪也要達(dá)到50萬(wàn)元，這果真只是其員工平均工資的2倍？何況，兩大航運(yùn)央企2015年效益大幅下滑，其跟效益掛鉤的績(jī)效年薪很難達(dá)到“頂格”標(biāo)準(zhǔn)，那其基本年薪是否更高？

平心而論，在高管年薪和企業(yè)業(yè)績(jī)掛鉤浮動(dòng)的制度設(shè)計(jì)下，若出現(xiàn)效益下降，按常理來(lái)說(shuō)，其高管薪酬當(dāng)然應(yīng)該下調(diào)——盡管高管薪酬下調(diào)幅度也要看導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下滑的具體原因和企業(yè)利潤(rùn)下降幅度，若是外部環(huán)境等客觀原因，或許更適宜微調(diào)。

但在企業(yè)效益大跌、大量裁員的情形下，作為企業(yè)的高管，不與職工一起與企業(yè)共渡難關(guān)，帶頭下調(diào)薪酬，反而“逆勢(shì)”上調(diào)，這何其乖謬？這里面，國(guó)資委方面下達(dá)的考核指標(biāo)是否合理，也值得拷問(wèn)。若考核指標(biāo)不合理，也可能造成高管薪酬失控。

眼下正是國(guó)企改革的關(guān)鍵時(shí)刻，薪酬改革也是國(guó)企改革重要內(nèi)容。如果在改革和企業(yè)運(yùn)行困難、裁員力度很大的背景下，還出現(xiàn)高管薪酬大幅上漲的現(xiàn)象，這無(wú)疑是對(duì)公眾神經(jīng)的極大刺激，更會(huì)引發(fā)對(duì)國(guó)企改革能否取得實(shí)效的質(zhì)疑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在新的薪酬改革方案實(shí)施第一年就摔個(gè)大跟頭，監(jiān)管部門(mén)改革能力和薪酬考核水平也會(huì)受到質(zhì)疑。

面對(duì)公眾質(zhì)疑，無(wú)論是國(guó)資委還是涉事的兩大航運(yùn)央企，都應(yīng)按照新的薪酬改革方案，將這些高管薪酬的構(gòu)成公之于眾，看看到底該不該拿這么高的薪酬。