無人機技術領域的飛躍

1966年時，我正在410和120廠幫助完成上半年生產任務，6月19日，因文化大革命我放下工作立即回部。1969年，我被下放到湖南沅陵“五七干?！眳⒓觿趧痈脑?。

1972年，我被分配到三線三機部湖南大庸013基地任發動機組組長。

由于那時北京航空學院專業比較完整，1965年國家決定由北航負責高空無人偵察機整機（包括機身發動機和機載控制系統）的消化吸收再創新工作，發動機等由331廠協助。

同年10月，完成了設計圖紙，局組織331廠進行工藝審查，提出了多條修改意見，提高了圖紙質量。1967年，北航由30余名教授組成繼續試制小組，推力從771公斤推力提高到860公斤。

1969年試制全面展開，1971年裝出第一臺發動機，試車時發現大量技術故障，如整體葉輪精鑄質量問題，發生徑向擴壓器變形導致離心葉輪等三大部件損壞、火焰筒材料用錯等重大故障，久攻不克。以后又在試飛中發現渦輪葉片折斷等嚴重事故。學院為加強領導，成立了院新機研制型號指揮部。

1975年，我正值50歲，在許多老同志的幫助下，我被調到北京航空學院新機試制指揮部任副總指揮，負責發動機的試制排故工作。

經過組織發動機廠和材料研究所、鋼院的協助和師生的努力，排出了故障，共生產了6臺發動機，進行各項試驗工作，于1977年5月發動機通過國家鑒定試車，宣布定型，1978年通過整機試車鑒定，宣告試制成功，編號為無偵-5，裝備了我國第一支高空無人偵查部隊。無偵-5的研制成功，也成為我國無人機技術領域的一次飛躍。

（本文節選自作者自傳，王人慧略加整理，有刪改。全文將刊登于《文史資料選輯》。特別鳴謝全國政協委員甘曉華對本文的大力支持。）