深圳“禁摩限電”(禁止摩托車和限制電動自行車上路行駛)近來引輿論關注。5日，深圳“禁摩限電”行動主管部門深圳市交警局召開新聞發布會，解釋其通過“禁摩限電”來支持快遞業發展的理念。

“禁摩限電”涉及到多個群體，且在法律依據、執法方式、備案配額、未來思路等方面，都有諸多社會關注點。在新聞發布會上，深圳市交警局指揮處處長劉曉定介紹，深圳“禁摩限電”一開始是單純“禁摩”，到2012年起增加“限電”內容，全面啟動“禁摩限電”工作，“涉及電動自行車的各類交通事故的人員傷亡率明顯高于其他交通事故，危害性非常高”。

深圳交警回應“禁摩限電”

記者了解到，這項工作已經先后調整并發布相關兩輪電動車限行通告共14期。根據最新的一期限行通告，目前深圳市“限電”的具體區域包括522條限行道路、22個限行片區以及1條嚴管示范路，目前原特區內已有約85%的道路限行，原特區外中心城區主、次干道已限行。限行道路、片區主要集中在主、次干道，公交、地鐵覆蓋率高的區域，其他未限行區域、道路，二輪電動車可以通行。

深圳市交警局局長徐煒稱，深圳道路資源緊缺，路權爭奪激烈，交警推出一些限制性措施的同時，也在思考如何讓更多使用群體共享道路資源。

據深圳市郵政管理局數據，2015年深圳收派加件量達到21.65億件，快遞的業務收入222.97億元，同比增長32.19%，占GDP1.3%。這些快件以每件平均160元的貨值來算，已支撐起3464億元社會銷售額。但目前末端快遞仍以兩輪、三輪電動車為主，在深圳原關外地區，電動三輪車占快遞運輸工具總量的90%。

對于廣受關注的電動三輪車問題，深圳交警明確，目前限行，“待快遞業專用電動三輪車國家標準出臺后，將根據深圳的實際情況，研究制定分區域、分路段的具體政策，切實解決快遞物流最后一公里的問題”。