馬拉松跑者：跑友曾心臟驟停

　　丁?。颍酰睿睿澹颍ㄅ懿綈酆谜撸襟w從業者，于２０１５年獲得ＡＨＡ急救證書）：２０１５年１１月８日，在上海國際馬拉松賽場上，有位跑者突然倒地，心臟驟停。非常幸運的是，身邊恰好有學過急救的人，還有賽事的急救志愿者，馬上展開急救，醫生也及時趕到，這位跑者最終獲救。

　　當時在回京的高鐵上，我一直在想，如果我在現場，斷然是不敢出手的。一是不懂得怎么救，二是我自己說不定會嚇個半死?；貋碇?，我就去參加了急救培訓，學習了Ｈｅａｒｔｓａｖｅｒ課程和第一反應人課程，也考取了相應的急救證書。

　　我覺得急救知識，應該是現代社會人必須擁有的技能，跟開車一樣；第二，如今馬拉松賽事井噴，僅２０１５年就有５例猝死案例。跑步的人太多，必須學習急救，以便在關鍵時刻能救別人；第三，作為一名媒體人，只有學了急救，才懂得如何去寫對、寫好科普文章，號召更多的人去學急救，讓我們的環境越來越安全。環境越安全，我也更安全。

　　當然，拿到證書后，我還沒有機會參與到實際急救，我很希望永遠不會遇到，大家都平平安安的。需要說明的是，持證人員并沒有絕對的義務去施救。自己要根據具體情況去決定，是否有必要出手相救。

　　媽媽群體和“怕死的有錢人”

　　張元春（急救培訓師）：我總結目前主動來學急救的，主要是兩種類型的人。

　　一是“有錢人怕死”，他們往往是即將要去參加有一定危險性的戶外活動，比如去偏遠地區徒步。雖然之前相關意識比較薄弱，但因為有了需求，活動的組織者也會要求參與者學習急救技巧，他們才愿意來學習。

　　另一類是媽媽群體，以３０歲至３５歲的全職媽媽為主。因為有了孩子，媽媽們開始考慮家人孩子的安全，就會意識到這個問題的重要性，所以有了學習的主動性。

　　不管是哪一類人，即便他們之前對急救不了解，可以肯定地說，絕大多數人在學習之后，都會認同急救知識的重要性。但是必須承認，我們的老百姓，對急救的意識與觀念，與國外還是有一定差距。急救技能需要反復學習、訓練，像開車一樣，不練就生疏了。心肺復蘇也經常有新的理念，需要重新學習。但如果反復學，就可能牽扯到再交錢，絕大多數國人接受不了，覺得學一次就夠了，就懂了。這還需要有一個認識的過程。

　　【政府責任】

　　完善的立法

　　能促進更多的人

　　敢于施救

　　陸樂（美國心臟協會ＡＨＡ急救導師）：在推廣急救培訓的過程中，普遍的僥幸心理是最大的難點。國內外的權威數據都證明了心臟驟停的致死人數遠遠大于交通事故，而４分鐘的黃金搶救窗口時間，只有身邊的人才來得及救你。

　　我建議每個家庭都要有２個人，每個企業都要有１０％的員工，花一天來掌握科學的急救技能。如果你在德國考駕照，要接受８小時的急救培訓并考核通過才可以去上駕校，這個是一個公民的素質教育。

　　許東元（中央國家機關戶外健身運動協會急救團領隊）：急救培訓，目前受到越來越多人的重視和歡迎。但是從宏觀上看，認識到這個問題的重要性并愿意學習的人還是太少。

　　如果我國在這方面有完善的立法，肯定能促進更多的人在需要的時候敢于施救，免除“后顧之憂”。

　　張元春：公眾急救知識無法普及，除了公眾意識外，我覺得更重要的是政府沒有起到足夠的引導作用。例如國外對于企業員工持（急救）證的比例有一定的要求，并且要求持證者進行年檢、復訓；對于公共設施建筑，有明確的標準，必須配備一定數量的ＡＥＤ，數量不夠就不能交付使用。但我們的公共建筑中，一沒有ＡＥＤ，二沒有人會用ＡＥＤ，這方面，政府應該負起責任來。

　　在國外有法律規定，緊急情況下施救者不承擔未救助成功的后果和責任，在我國目前深圳和杭州也有類似的地方法規。法律層面要保護施救者，國外有“好人法”，在急救情境中，只要秉持善良意愿，有急救資質，參與到急救過程中，即便急救失敗，不能向施救者追責，由保險承擔，政府兜底。這樣施救者就沒有顧慮。可我國由于之前的一些事件，造成老百姓已經有了恐懼感，自然就很難推行。

　　主筆　吳楠　插圖　宋溪