■ 現場

部分電動車“任性”難管理

上周四早高峰，記者在西單北大街北口看到，執勤交警糾正一位騎著電動自行車逆行的駕駛人，對方調轉方向后，一溜煙騎走了。

朝陽大悅城路口，協管員攔住了正欲闖紅燈的一輛電動自行車，但騎車人趁對方不注意手腕一扭就沖過路口。

建國門地鐵站外，一些人用電動自行車拉客，只要有乘客路過就伸手招呼坐車走。交警的巡邏車一來，拉客的電動車就四散到車流中，之后再重新聚攏過來。

交警介紹，速度快、危險程度很高，闖紅燈、違規帶人、不走非機動車道等，是電動車事故頻發的主要原因。從時間來看，早晚高峰是事故高發時段。

“是否超速超重、是否非機動車，需要專業機構鑒定，我們無法實測。”一位交警稱，執法中一般只對發生事故的電動車委托專業機構進行車輛性質鑒定。由于電動車標準和法規不健全，交警難以有效執法。

交通部門一位人士介紹，電動自行車沒有登記牌證的管理，就難以實現有效的約束。其透露，國家有關部門正研究電動自行車的“身份”問題，但涉及部門眾多，問題復雜，目前各地只能先出臺管理暫行辦法。

據了解，北京也在制定非機動車管理辦法，電動自行車管理有望納入其中。目前該法規正在起草過程中，有關部門表示將力爭在今年年底前通過程序并實施。

■ 反應

外賣小哥將用自行車送餐

獲得了合法身份的電動自行車，卻要在10條大街被禁行，市民閆女士有些不解。“我專門選了可以上牌的車，現在怎么說不讓騎就不讓騎了？”

她認為，加強管理電動自行車沒問題，但要保障車輛擁有者的道路使用權利。她說，買電動車就是為了方便，北京現在地鐵、公交人多擁擠，開車又擔心堵車。她在東四上班，家住雙井，只有電動車可以解決上下班的出行問題，這種環保又便利的出行工具應該得到支持。

“我也討厭那些亂騎車的人，但不能一棍子把我們騎車人都打死吧。”她建議交管部門加強路面執法管理。

也有單位表示理解。據了解，互聯網送餐企業使用電動車比例占90%以上。昨天，百度外賣相關負責人說，還沒看到相關通告，但會嚴格遵守規定，“如果不讓走電動自行車了，我們就換自行車。”

這名負責人說，他們使用的交通工具基本是兩輪輕便電動自行車，在外地也有被查的情況，但并不多。目前，對電動自行車的認定標準不清晰，各地的管理措施也不同，會根據各地的政策執行。

他說，如果北京的措施禁止在部分道路使用電動自行車，他們有自行車送餐的備案。“以前也有過，比如一些高校不允許電動自行車進入，我們送餐騎士就用自行車送。”

■ 專家

禁行會引起二三線城市效仿

“為何不能把超標電動車一限了之，給合法電動車留下生存空間？”也有人提出這樣的疑問。

市政協委員朱良說，北京絕大部分電動自行車不符合國家有關標準，如果對這部分車一限了之，影響太大。“我相信目前措施是平衡了多方利益的一個探索，從部分道路開始，對違法電動車逐步擠壓。”

中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍表示，電動車的管理亟待法律和國家標準的支持，不應該將超標電動車的危害及部分駕駛人的違法行為，全部歸罪于電動車行業。希望各地出臺管理辦法時考慮電動車使用者的利益，讓電動車有一個合理的發展空間。

陸金龍介紹，目前全國有2億電動車用戶，由于電動車環保、便利，已深受使用者認可。但目前執行的還是1999年的國家標準，時速20公里內，重量40公斤以內。

沿用此標準，造成了部分電動車一“出生”就不被國家標準承認。一位電動車生產廠商的技術人員說，20公里以內的電動自行車已經不符合消費者需求了。

陸金龍也認為，現行的規定需要調整，他們向工信部、公安部等相關部門提出意見，希望盡快解決國家標準問題。“目前還沒有回復，但我們已經著手積極應對各地出現的問題了。”他說，如果大城市出臺限制電動車的“一刀切”式的措施，會引起二線、三線城市的效仿。