■ 現(xiàn)場(chǎng)

部分電動(dòng)車“任性”難管理

上周四早高峰，記者在西單北大街北口看到，執(zhí)勤交警糾正一位騎著電動(dòng)自行車逆行的駕駛?cè)耍瑢?duì)方調(diào)轉(zhuǎn)方向后，一溜煙騎走了。

朝陽(yáng)大悅城路口，協(xié)管員攔住了正欲闖紅燈的一輛電動(dòng)自行車，但騎車人趁對(duì)方不注意手腕一扭就沖過(guò)路口。

建國(guó)門地鐵站外，一些人用電動(dòng)自行車?yán)停灰谐丝吐愤^(guò)就伸手招呼坐車走。交警的巡邏車一來(lái)，拉客的電動(dòng)車就四散到車流中，之后再重新聚攏過(guò)來(lái)。

交警介紹，速度快、危險(xiǎn)程度很高，闖紅燈、違規(guī)帶人、不走非機(jī)動(dòng)車道等，是電動(dòng)車事故頻發(fā)的主要原因。從時(shí)間來(lái)看，早晚高峰是事故高發(fā)時(shí)段。

“是否超速超重、是否非機(jī)動(dòng)車，需要專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定，我們無(wú)法實(shí)測(cè)。”一位交警稱，執(zhí)法中一般只對(duì)發(fā)生事故的電動(dòng)車委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車輛性質(zhì)鑒定。由于電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)不健全，交警難以有效執(zhí)法。

交通部門一位人士介紹，電動(dòng)自行車沒(méi)有登記牌證的管理，就難以實(shí)現(xiàn)有效的約束。其透露，國(guó)家有關(guān)部門正研究電動(dòng)自行車的“身份”問(wèn)題，但涉及部門眾多，問(wèn)題復(fù)雜，目前各地只能先出臺(tái)管理暫行辦法。

據(jù)了解，北京也在制定非機(jī)動(dòng)車管理辦法，電動(dòng)自行車管理有望納入其中。目前該法規(guī)正在起草過(guò)程中，有關(guān)部門表示將力爭(zhēng)在今年年底前通過(guò)程序并實(shí)施。

■ 反應(yīng)

外賣小哥將用自行車送餐

獲得了合法身份的電動(dòng)自行車，卻要在10條大街被禁行，市民閆女士有些不解?！拔覍ｉT選了可以上牌的車，現(xiàn)在怎么說(shuō)不讓騎就不讓騎了？”

她認(rèn)為，加強(qiáng)管理電動(dòng)自行車沒(méi)問(wèn)題，但要保障車輛擁有者的道路使用權(quán)利。她說(shuō)，買電動(dòng)車就是為了方便，北京現(xiàn)在地鐵、公交人多擁擠，開(kāi)車又擔(dān)心堵車。她在東四上班，家住雙井，只有電動(dòng)車可以解決上下班的出行問(wèn)題，這種環(huán)保又便利的出行工具應(yīng)該得到支持。

“我也討厭那些亂騎車的人，但不能一棍子把我們騎車人都打死吧。”她建議交管部門加強(qiáng)路面執(zhí)法管理。

也有單位表示理解。據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)送餐企業(yè)使用電動(dòng)車比例占90%以上。昨天，百度外賣相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，還沒(méi)看到相關(guān)通告，但會(huì)嚴(yán)格遵守規(guī)定，“如果不讓走電動(dòng)自行車了，我們就換自行車?！?/p>

這名負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們使用的交通工具基本是兩輪輕便電動(dòng)自行車，在外地也有被查的情況，但并不多。目前，對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不清晰，各地的管理措施也不同，會(huì)根據(jù)各地的政策執(zhí)行。

他說(shuō)，如果北京的措施禁止在部分道路使用電動(dòng)自行車，他們有自行車送餐的備案。“以前也有過(guò)，比如一些高校不允許電動(dòng)自行車進(jìn)入，我們送餐騎士就用自行車送?！?/p>

■ 專家

禁行會(huì)引起二三線城市效仿

“為何不能把超標(biāo)電動(dòng)車一限了之，給合法電動(dòng)車留下生存空間？”也有人提出這樣的疑問(wèn)。

市政協(xié)委員朱良說(shuō)，北京絕大部分電動(dòng)自行車不符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果對(duì)這部分車一限了之，影響太大?！拔蚁嘈拍壳按胧┦瞧胶饬硕喾嚼娴囊粋€(gè)探索，從部分道路開(kāi)始，對(duì)違法電動(dòng)車逐步擠壓?！?/p>

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)主任陸金龍表示，電動(dòng)車的管理亟待法律和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的支持，不應(yīng)該將超標(biāo)電動(dòng)車的危害及部分駕駛?cè)说倪`法行為，全部歸罪于電動(dòng)車行業(yè)。希望各地出臺(tái)管理辦法時(shí)考慮電動(dòng)車使用者的利益，讓電動(dòng)車有一個(gè)合理的發(fā)展空間。

陸金龍介紹，目前全國(guó)有2億電動(dòng)車用戶，由于電動(dòng)車環(huán)保、便利，已深受使用者認(rèn)可。但目前執(zhí)行的還是1999年的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速20公里內(nèi)，重量40公斤以內(nèi)。

沿用此標(biāo)準(zhǔn)，造成了部分電動(dòng)車一“出生”就不被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn)。一位電動(dòng)車生產(chǎn)廠商的技術(shù)人員說(shuō)，20公里以內(nèi)的電動(dòng)自行車已經(jīng)不符合消費(fèi)者需求了。

陸金龍也認(rèn)為，現(xiàn)行的規(guī)定需要調(diào)整，他們向工信部、公安部等相關(guān)部門提出意見(jiàn)，希望盡快解決國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。“目前還沒(méi)有回復(fù)，但我們已經(jīng)著手積極應(yīng)對(duì)各地出現(xiàn)的問(wèn)題了?！彼f(shuō)，如果大城市出臺(tái)限制電動(dòng)車的“一刀切”式的措施，會(huì)引起二線、三線城市的效仿。