昨日，中關村南公交車站，路西，記者將脖子下滑至護欄8厘米深時，呼吸困難。

北京交通防護欄間隙多為9厘米，不同護欄不同部門管理；新京報記者探訪3起護欄卡人事發地

近日，陜西榆林米脂縣一名孕婦頭部被卡在道路旁邊的防護欄后身亡引起關注。目前，因孕婦未做尸檢，具體死因無法確定。新京報記者不完全統計，近年來，全國各地已發生十余起防護欄卡住行人脖子的事件，涉及北京的有3起。

雖然多數護欄卡人后死亡事件多未確定死因與護欄有關，但防護欄的設計制作標準仍引起關注。新京報記者多方了解到，公路護欄國家并無明確標準，多個廠家表示，生產規格多按客戶需求定制，“多年來約定俗成，規格穩定”。

不同護欄不同部門管理

國標委相關負責人對新京報記者表示，護欄標準及規范方面，一般則屬于交通等行業領域監管，目前尚未制定國家強制性標準。

昨日，新京報記者探訪北京多個地點發現，防護欄標準較為統一，欄桿間隙多為9厘米，高度從50厘米到120厘米不等。

“這種市政隔離防護欄是從1990年開始沿用至今?！北本┮患议L期生產交通防護欄的企業銷售負責人介紹，他們企業生產的防護欄高度有三種，分別為50厘米、70厘米和120厘米。70厘米的用于自行車道，50厘米的用于機動車道和自行車道的分流，120厘米護欄用于馬路中間和人行橫道邊，這一種在北京最為常用。“北京市，除了長安街是金色的防護欄，其他地方多用這三種防護欄?！?/p>

據了解，目前，北京的護欄主要分涉及交通的護欄及綠化護欄。西城區市政市容委相關負責人表示，北京市交通護欄的安裝、養護均由市交管局負責。

北京市交管局一工作人員表示，交通護欄并沒有國家統一標準，但是有一個公共的行業標準，北京都是按照此標準進行。

新京報記者查詢了解到，在北京2012年公布的《公路護欄設置規范》中，并沒有對護欄縫隙提出明確標準。

新京報記者注意到，卡人事件的涉事交通護欄多為“U”形管，有網友反映，能否換成像長安街封閉式護欄一樣的形狀，“安全性更高?！?/p>

市政市容委表示，“長安街的封閉式護欄屬于我們管理，造型有考慮到美觀等因素。不同的護欄由不同部門來管理，并沒有一個統一的標準，交通護欄由交管部門管理。”

對于綠化護欄，東城區園林綠化局相關負責人解釋，綠化護欄的選擇沒有硬性標準，主要考慮實際需求及景觀效果。有的護欄利于植物攀爬，有的防止市民踩踏地栽花卉及草坪等。