新華社巴黎３月１３日電（記者張雪飛）在“德國之翼”空難將近一年之際，法國民航安全調(diào)查分析局１３日發(fā)布最終調(diào)查報告，確認(rèn)飛機(jī)墜毀系患有精神疾病的副駕駛故意操作導(dǎo)致，建議加強(qiáng)針對飛行員的健康狀況管理，以更好地保障航空安全。

報告顯示，失事客機(jī)副駕駛安德烈亞斯·盧比茨于２０１４年１２月開始出現(xiàn)伴有精神病性癥狀的抑郁癥，并咨詢了包括１名精神病科醫(yī)生在內(nèi)的多名醫(yī)生。當(dāng)時，距離他上一次接受定期航空體檢已有５個月。２０１５年２月和３月間，還有多名醫(yī)生發(fā)現(xiàn)盧比茨存在精神疾病，并為他開了抗抑郁和治療失眠的藥物。

調(diào)查人員指出，從２０１４年１２月起至２０１５年３月“德國之翼”空難發(fā)生，盧比茨從未向任何航空體檢醫(yī)生通報自己的病情，同時沒有醫(yī)生將盧比茨的精神健康狀況告知航空安全管理部門或其他相關(guān)機(jī)構(gòu)，“德國之翼”航空公司也并未收到醫(yī)生為其開具的全部病假條。

基于上述調(diào)查結(jié)果，報告認(rèn)為，現(xiàn)行的飛行員體檢流程未能成功阻止患有精神疾病的飛行員繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)，特別是當(dāng)飛行員在兩次定期體檢之間出現(xiàn)生理和精神狀況下降的情況時，完全有可能選擇不進(jìn)行“自主報告”而隱瞞病情。

為防止未來再次發(fā)生類似悲劇，法國民航安全調(diào)查分析局建議歐洲航空安全局和歐盟成員國定期對飛行員是否失去飛行能力進(jìn)行檢測，并重點(diǎn)關(guān)注其心理和精神狀況。調(diào)查人員還建議歐洲航空安全局制定專門規(guī)定，對那些有心理疾病史但仍被認(rèn)為具有飛行能力的飛行員進(jìn)行健康狀況追蹤。

調(diào)查人員還建議相關(guān)國際組織和機(jī)構(gòu)應(yīng)制定明確規(guī)定，要求醫(yī)護(hù)人員在得知患者病情有可能威脅公共安全時，必須向有關(guān)部門進(jìn)行報告，同時保護(hù)患者的個人隱私。

此外，為避免飛行員由于擔(dān)心被取消飛行資格和由此引發(fā)的經(jīng)濟(jì)困難、喪失醫(yī)療保險等因素而隱瞞病情，調(diào)查人員希望航空公司采取有效措施以降低因健康原因被吊銷飛行執(zhí)照給飛行員帶來的社會經(jīng)濟(jì)損失。

然而，這份報告并不建議對飛機(jī)駕駛艙門的設(shè)計進(jìn)行修改。調(diào)查人員強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)駕駛艙門的安全設(shè)計是為了防止暴力入侵，鑒于目前恐怖襲擊對航空安全的威脅仍然存在，倘若他人能夠不經(jīng)駕駛艙內(nèi)飛行員授權(quán)從駕駛艙外打開艙門，將不利于保障飛行安全。

至于“德國之翼”事故發(fā)生后一些航空公司實(shí)行的“駕駛艙內(nèi)始終兩人同在”的原則，調(diào)查人員承認(rèn)這可能對增強(qiáng)飛行安全有幫助，但同時指出，過去發(fā)生的一些航空事故證明“兩人同在駕駛艙內(nèi)”也無法完全避免飛行員自殺行為，而且如何對臨時代替飛行員進(jìn)入駕駛艙的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)也值得仔細(xì)研究。

２０１５年３月２４日，“德國之翼”航空公司一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的客機(jī)在法國南部墜毀，機(jī)上１５０人全部遇難。調(diào)查顯示，患有精神疾病的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨故意將上廁所的機(jī)長鎖在駕駛艙門外并駕機(jī)撞山。（完）