■ 延伸

增加動(dòng)車會(huì)否導(dǎo)致變相漲價(jià)

今年1月起國家發(fā)改委發(fā)布通知，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵總此次調(diào)圖，是適應(yīng)高鐵票價(jià)放開后的一次根本性的運(yùn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整。

鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為，調(diào)整方案可看出，鐵總按運(yùn)能和區(qū)域性客運(yùn)需求進(jìn)行，并沒有搞“一刀切”，大量增加動(dòng)車組肯定有適應(yīng)自主定價(jià)機(jī)制的考慮。

增加動(dòng)車組是否會(huì)縮減普速列車，從而變相漲價(jià)？

孫章分析稱，現(xiàn)在的普通列車票價(jià)已20年未調(diào)整，鐵路第六次大提速有了D字頭后，雖然票價(jià)相較高，但經(jīng)過多年運(yùn)營已得到市場認(rèn)可。此次大量增加動(dòng)車組的區(qū)域是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，乘客對(duì)快捷、舒適的需求更高。

“這個(gè)分配方案是符合實(shí)際的，動(dòng)車供給多了，還會(huì)打折。”孫章說，自主定價(jià)機(jī)制也給鐵路部門賦予了“打折”空間，運(yùn)營更市場化，在低峰或者運(yùn)力足上座率不高的線路，可以通過“打折”吸引乘客。

他介紹，根據(jù)國外的一些經(jīng)驗(yàn)，鐵路定價(jià)非常靈活，其作用就是均衡運(yùn)能，降低鐵路資源浪費(fèi)，引導(dǎo)公眾合理安排出行。