“坦白講,盡管我們目前獲得的證據并不支持這樣的推測,但是如果我們所搜完當前的區域范圍(而為未有所發現),則存在另一種可能性更大的假設:有人一直操縱著飛機的飛行和滑翔。”馬丁·多蘭補充道。

“在幾個月的時間里,如果我們還是找不到飛機,我們必須考慮更有可能發生的情形:在飛機最后的飛行中,是有人在操縱飛機的。”

所搜結果仍不容樂觀

2015年7月29日,法屬留尼旺島(Reunion)的海岸上發現了一塊被證實屬于MH370的波音777的襟副翼。

2014年3月8日,馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班在起飛后不久就失聯了,一直有猜測稱飛行員或有劫機者控制了這架載有227名乘客和12名機組人員的波音777飛機,隨后墜毀在大海上。

澳大利亞政府負責在印度洋上飛機可能墜毀的區域內搜尋飛機殘骸,以便能協助馬來西亞重負查明飛機失聯的原因。搜索船目前還在印度洋上繼續搜索面積約3.5萬平方公里的區域,來自中國的一艘船裝備了高分辨率聲納,它將專注于掃描普通聲 納難以掃描的海底區域。但是,對于最終能否找到客機墜毀地點的預估仍不容樂觀。

曾正確找到法航447客機安息之地的科學家拉里·斯通(Larry Stone)表示,MH370的搜索極其困難,如果最終無法找到,他本人對此不感到意外。MH370搜索區域的水深最深處有6公里。上個月,一個參與搜索的拖曳式聲納設備因為與海床上的一個火山口發生碰撞而沉沒。

2015年7月29日,法屬留尼旺島(Reunion)的海岸上發現了一塊波音777的襟副翼。經過調查后,馬來西亞總理納吉布證實該飛機殘骸屬于馬航失聯的MH370航班客機。

然而不幸的是,在那之后的幾個月內,各國搜索團隊都未能有所收獲,MH370發生了什么也許永遠不會被知曉。澳大利亞、馬來西亞和中國去年達成一致,如果在搜索區域完成搜索仍然沒有找到飛機將結束搜索。