人民網北京1月21日電（陳一諾）目前，雖然政府已經采取了尾號限行、重污染天紅色預警單雙號限行等措施，但北京的交通擁堵狀況依然堪憂。數據顯示，2015年北京高峰擁堵延時指數2.06，平均車速22.61公里/小時，也就是說，北京駕車出行的上班族通勤要花費暢通下2倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。

北京市政協委員石向陽接受記者采訪 人民網 陳一諾 攝

北京如何甩掉“堵城”這頂帽子？市政協委員、華磊邦德集團有限公司董事長石向陽提出自己的建議。

石向陽認為限號、限購以及征收擁堵費都是治“標”不治“本”，應該以“疏”治“堵”，來解決北京交通擁堵問題。

對堵點進行針對性治理

石向陽在東京進行提案考察時發現，東京的城市面積只有北京一半大小，機動車保有量有500萬輛左右，但交通擁堵狀況好于北京。

石向陽認為，東京不堵的根本原因是東京沒有特別的堵點。而在北京，西直門立交橋、國貿橋、雙井橋等著名堵點人盡皆知。

“北京的交通管理并沒有跟上。”石向陽表示，如果北京市把交通堵點都找到，一個堵點一個治理方案，交通問題肯定會得到緩解。

通過優惠票價鼓勵公交出行

東京另一個特點就是市民出行會優先選擇公共交通，北京治堵也應該公共交通優先，可以通過優惠票價鼓勵公交出行。例如，早上7點以前地鐵和公交汽車票價可以優惠或免費，而早晚高峰時段可多收票價。此外，將公共交通用得“優”，優化調整換乘不方便的站點。

另外，石向陽認為在司機素質上北京與東京有一定差距。“在北京”十字路口擁堵，大家爭道搶行，會給交通擁堵雪上加霜。在這一方面，東京市民的禮貌駕駛值得北京學習。