原標(biāo)題：新能源汽車消費(fèi)期待“第二春”

　　今年《政府工作報告》提出，加快培育消費(fèi)增長點(diǎn),推動綠色消費(fèi)。去年國務(wù)院常務(wù)會議曾提出，促進(jìn)綠色消費(fèi)，推廣節(jié)能產(chǎn)品，對建設(shè)城市停車、新能源汽車充電設(shè)施較多的給予獎勵。作為綠色消費(fèi)品的代表，在充電設(shè)施等相關(guān)配套加速推進(jìn)的情況下，新能源汽車市場正在快速發(fā)展

　　3月21日，26歲的李佳迅成了北汽新能源汽車的第1萬名車主。“去年家里剛添了寶寶，開車出行就成了‘剛需’。”李佳迅說，今年2月份，她參加了新能源汽車搖號，并獲得了購買資格。“我買的是一輛續(xù)航里程達(dá)到200公里的北汽EV200，我們家距離公司不太遠(yuǎn)，估算了一下，兩三天充一次電就成！”

　　和李佳迅一樣，隨著國家對新能源汽車支持力度的不斷加大，以及綠色消費(fèi)理念的普及，購買或者租賃新能源汽車正在成為不少人的選擇。

　　“親，買輛電動車吧”

　　在中科方德軟件有限公司，記者見到了于佳晨和他的北汽E150EV。作為北汽首批先鋒新能源汽車的車主，于佳晨的純電動汽車北汽E150EV已跑了1.8萬公里。

　　于佳晨告訴記者，由于他家距離公司不到10公里，平時主要在市區(qū)活動，基本上每星期充二三次電就夠了。“再加上公司在中關(guān)村地區(qū)，距離北理工和清華科技園兩家公共充電樁都不超過5公里，因此充電還算方便。”

　　使用純電動汽車，也給于佳晨帶來了實(shí)惠。他給記者算了一筆賬，在公用充電站充電一次的費(fèi)用不到20元，而在家里充電每次也就10元左右。“如果按照民用電價算，開純電動車出行每公里不到1毛錢，比坐公交汽車還便宜，這是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。”

　　據(jù)了解，北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，一般城市路況下續(xù)航里程為160公里左右，百公里大約需要15千瓦時電。按照商用電價0.88元/千瓦時計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/千瓦時計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，油費(fèi)約38元(按北京地區(qū)92號汽油價6.32元/升計算)。而同樣是行駛100公里，電動車至少要省近32元。這意味著，于佳晨駕駛的電動車，已為其節(jié)約至少5800元。

　　與那些不堪北京牌照久搖不中的折磨而轉(zhuǎn)向電動汽車的車主不同，楊璟購買電動車的目的很單純——“環(huán)保+好玩”。作為一個環(huán)保主義者，楊璟雖然家里有一輛燃油車，但不常使用，他上下班的交通工具更多是地鐵和公交。

　　如今，在不少城市，疾馳而過的新能源汽車已成為街頭一道流動的風(fēng)景。而最新發(fā)布的《新能源汽車消費(fèi)現(xiàn)狀與趨勢分析報告》則顯示，在北京、上海、廣州和深圳四地，56.5%的消費(fèi)者明確表示很可能購買新能源汽車。這意味著，未來新能源汽車并不缺乏消費(fèi)者，只是潛在市場需求被激活。

　　分時租賃更經(jīng)濟(jì)

　　在位于北京亦莊富士康公司大院的綠狗租車網(wǎng)點(diǎn)，家住房山區(qū)的陳海軍掏出會員卡，靠近擋風(fēng)玻璃左側(cè)的讀卡器，“嘀”的一聲，車門應(yīng)聲打開。“在車輛操作面板上輸入短信授權(quán)碼，提車手續(xù)就算完成。”陳海軍告訴記者，還車時，只需點(diǎn)擊車輛控制面板的“還車”按鈕，再刷會員卡，系統(tǒng)會自動結(jié)算租車費(fèi)用，很方便。

　　“綠狗”是北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司繼公務(wù)租車之后推出的個人租賃業(yè)務(wù)，因?yàn)樽廛嚳梢园葱r計費(fèi)，價格比一天動輒二三百元的傳統(tǒng)租車便宜不少。以北汽新能源E150EV為例，每小時租車費(fèi)用30元，白天整租從早8點(diǎn)至晚6點(diǎn)159元，晚上包夜99元，而且在綠狗自有充電網(wǎng)點(diǎn)可以免費(fèi)充電。

　　“我們從去年10月份開始試營業(yè)，目前已經(jīng)有2000多名會員經(jīng)常使用租車業(yè)務(wù)。”北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司工作人員表示，通過對這部分用戶的使用習(xí)慣分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶往往青睞短途小時租和上下班租車兩種形式，公司為此還推出了“異地還車”服務(wù)。

　　據(jù)介紹，作為租車行業(yè)的一種新興租車模式，分時租賃倡導(dǎo)由若干個消費(fèi)者共同使用一輛汽車。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動汽車，按個人用車需求預(yù)訂租車的時間，按小時收費(fèi)。去年12月18日，科技部啟動運(yùn)營國內(nèi)首個公務(wù)電動汽車分時租賃項目。該電動車租賃項目配備了比亞迪E6、華晨寶馬之諾、特斯拉等10款不同車型的純電動汽車，建設(shè)了19個充電樁，受到市場青睞。

　　“目前純電動汽車技術(shù)較傳統(tǒng)燃油車還有一些差距，而且受到充電設(shè)施建設(shè)不足的制約，純電動汽車的市場推廣不是很暢通。老百姓可能覺得花十幾萬元買一輛技術(shù)未完全成熟的純電動汽車心里不踏實(shí)，但又有用車需求，租賃是一種很好的方式。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，在分時租賃模式下，電動汽車的使用率可以提升2至3倍，但使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20％左右。

　　“更重要的是，在這種模式下，不僅能解決電動車?yán)m(xù)航里程短的問題，也能讓消費(fèi)者在可以承受的價格范圍內(nèi)增加與電動車的接觸機(jī)會，獲得駕乘體驗(yàn)，是快速擴(kuò)大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛說。

　　駛向春天還要越“障”

　　盡管消費(fèi)者有購買意愿，市場潛力巨大，但要把這些潛在的購買意愿轉(zhuǎn)化成看得見的消費(fèi)，讓新能源車駛?cè)肫胀ㄏM(fèi)者的家庭，還有兩大障礙需要逾越。

　　第一個障礙是充電不太方便。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。“若充電不方便，消費(fèi)者就希望電池的續(xù)駛里程能夠越長越好，甚至達(dá)400至500公里，這對汽車制造企業(yè)是一個挑戰(zhàn)。如果充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，汽車就不用配置太多電池，廠家負(fù)擔(dān)也隨之減輕。”清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高為此建議，“充電樁的建設(shè)應(yīng)適度超前，并引入市場競爭機(jī)制，通過競爭使價格降下來。”

　　“作為車企，一定要做好服務(wù)，想辦法為用戶解決安裝充電樁的問題。”長安汽車新能源公司總經(jīng)理任勇表示，除了小區(qū)用戶，消費(fèi)者還要去協(xié)調(diào)物業(yè)，其他的環(huán)節(jié)都交給長安。“目前長安正在給4S店裝配充電車，一旦客戶在路上或者突發(fā)情況需要充電，我們可以進(jìn)行救援，而且可以實(shí)現(xiàn)快充，相當(dāng)于充電寶。”

　　另一個障礙是車型不夠豐富。前不久，在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等主辦的“北京藍(lán) 我先行”電動汽車進(jìn)社區(qū)系列活動上，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長趙景光告訴記者，目前市場上已有北汽新能源E150EV、上汽榮威E50、華晨寶馬之諾1E、比亞迪E6和騰勢、長安逸動EV、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)等14款純電動汽車可享受北京市新能源汽車單獨(dú)搖號和市級財政補(bǔ)貼政策。“這14款車與市面上成百上千款的傳統(tǒng)燃油車相比，消費(fèi)者可選擇的余地確實(shí)不夠。”科技部電動汽車特聘專家王秉剛表示，破解新能源汽車推廣遭遇困局，車企也要圍繞市場需求開發(fā)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

　　“隨著上市車型不斷增多、電池技術(shù)逐漸提升、地方政府重視程度越來越高、配套設(shè)施快速增多，新能源車的銷量自然會翻倍增長。”歐陽明高表示，在國家政策的大力支持下，去年新能源汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，被業(yè)界稱為“新能源汽車發(fā)展元年”。“如果沒有意外，今年新能源汽車銷量有望突破20萬輛。”