專家認(rèn)為，一些官員應(yīng)對北京道路交通問題上的失誤決策負(fù)責(zé)

　　如果單雙號限行常態(tài)化，需要哪些配套措施？調(diào)查中，受訪者首選“增加公共交通運力”（64.4%），其次是“公務(wù)用車帶頭限號并嚴(yán)格監(jiān)督”（63.0%）。接下來是“降低公共交通價格”（47.3%）、“減免與購車用車相關(guān)的稅費”（27.0%）等。

　　清華大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究所所長段進宇在接受中國青年報記者采訪時表示，北京是一座超大型城市，像單雙號限行這種涉及全體市民的重大決策，不管合理與否，論證和實施的過程都應(yīng)該盡量和緩，搞突襲性的措施一定會帶來很多負(fù)面問題。

　　段進宇說，由于北京市市區(qū)地價過高，許多在市內(nèi)工作的人都被擠到了公共交通不太方便的遠(yuǎn)郊區(qū)生活，他們只能選擇買車。目前，北京幾乎所有的郊區(qū)線地鐵公交在早晚高峰時段都是超負(fù)荷運行。如果實施了單雙號限行，住在遠(yuǎn)郊區(qū)的人如何解決上下班通勤，將是一個大問題。

　　“單雙號限行這一措施必須要經(jīng)過充分的評估、全面的論證。”馬軍指出，所謂論證，首先應(yīng)該公開，讓利益相關(guān)者充分參與、表達(dá)意見；其次，在討論單雙號限行這一措施之外，一定要對“替代性方案”和“零方案”進行論證，即不實行單雙號限行會怎么樣，或者在單雙號限行之外有沒有更好的解決辦法。

　　馬軍說，在解決空氣污染問題上，拿小汽車這種移動污染源開刀，而不先解決工廠、鍋爐等固定污染源，是一種事倍功半的做法。因為相對于動輒幾百萬輛的小汽車，固定污染源的數(shù)量一般較少，法定的排放標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，檢查和處罰起來成本較低。“遺憾的是，在公開固定的空氣污染源信息方面，北京及其周邊地區(qū)目前做得很不理想”。

　　段進宇直言，早在十幾年前，就有專家呼吁北京應(yīng)該有計劃地控制汽車數(shù)量，但當(dāng)時沒有被采納。現(xiàn)如今，小汽車數(shù)量瘋狂增長帶來了一系列問題，政府不去反思以前的做法，不去拿出更長遠(yuǎn)的解決方案，只是限制老百姓做這個、做那個，有些不太合理。

　　“現(xiàn)在講重大決策責(zé)任追究，一些官員在北京道路交通問題上的失誤決策就應(yīng)該被追究。否則，我們只會想著頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，永遠(yuǎn)沒有人思考長遠(yuǎn)的問題，以前犯過的錯誤以后可能還會再犯。”段進宇說。