解說：外地司機的實驗以失敗告終，換本地司機會不會走得好一些呢？

　　記者找來一位本地司機，直接讓她開車從這里動物園前往這里西二環官園橋。遺憾的是，這位本地司機一上來就走錯了路，在這個岔路口正確的方向是往這邊走，而她卻選擇了這邊。

　　記者：你怎么開上來了？

　　本地司機：這提示去西二環啊，是我走錯了。因為我看到這個牌子，就是在這主路入口這個地方一個很明顯的標志牌上面寫著去往西二環官園橋方向，有這么一個牌子。那我肯定就按牌子的指示方向去走，干脆吧就上主路了。

　　解說：本地司機其實最先也不是沒看到路口上面這對明顯的牌子，上面沒有顯示西二環，于是她又向前看到這個牌子，上面標有西二環，指示的是上主路直行，結果走錯了。其實在這個路口標著西二環走輔路的牌子是有的，在哪兒呢？在這里，公交站旁。可這塊牌子有些小，又容易被過往的公交車遮住，司機們有時會注意不到。那么立交橋上的交通標志牌為什么要這樣設計呢？帶著這個疑問，記者來到北京市交管局交通設施管理處，負責人拿出了道路交通標志設立的國家標準。上面對立交橋的交通標志沒有明確設立位置，只是說可以設立在橋前適當的位置。

　　記者：您自己開車上過那個橋嗎？

　　李宇東（北京市交管局交通設施管理處標志管理科科長）：上過這個橋，但是我覺得如果本身這個橋本身通行方式特別復雜的情況下，它必然帶來交通標志的設計也會相當復雜。標志肯定做不到特別清晰明了，這是我個人理解。

　　解說：記者拿出從動物園到官園橋方向本地司機和外地司機分別出錯的位置標志，請李科長繼續分析，先看看這個主路上的牌子。這樣立著，是出于什么考慮呢？

　　記者：這是不是一種誤導呢？

　　李宇東：不是誤導，這個就是我剛才說的那個，正因為它復雜以后，其實咱們有多種繞行路線。你上主路以后，到西內大街到消防局這兒，可以奔右轉，然后走車公莊大街，還可以到官園橋。

　　解說：原來，這塊牌子立在主路上，就是給走錯路的人看的。從這里直行向東，經過兩次右轉彎，也可以繞到西二環上。但這就不是走西直門立交橋了，而是繞了一個大彎兒，再到西二環上。再來看看外地司機出錯的位置，沒有標志牌，又是如何考慮的呢？

　　李宇東：交通標志，可以說放在路上，隨著路網的變化或者其它情況下，有可能有或者損毀了或者丟失了，這種情況都可能發生，實際工作也經常發生的，如果確實是沒有，那這個折返點沒有，那我們會進行完善的。

　　解說：盡管立交橋的結構本身復雜，但能不能通過交通標志的設計讓道路變的更清晰更易行呢，記者來到清華大學工業工程系的駕駛安全與人機系統仿真實驗室，這里的科研人員正通過駕駛仿真系統和遙測式眼動儀，對北京二環路上的這座立交橋的交通標志牌進行研究和實驗，他們請來了一位沒有走過西直門立交橋的司機，通過這套仿真系統進行測試。這位司機連續兩次都在同一個路口走錯了路，張偉教授調出這位司機在實驗中的記錄，屏幕上紅色的部分顯示的就是司機眼睛注視的地方。

　　張偉（清華大學工業工程系教授）：看到了，眺望了一下，延伸到這個牌子上去了。再走，再往前走，好了又失去了，這個信息是比較多的，往右轉的車輛包括去往西二環、北二環、北三環、學院路這四個方向的車都需要在前方往右轉，那么被試看了，密集地看了，但是她應該講沒有看懂。

　　解說：經過研究，科研人員修改了標志牌。

　　張偉：好，我們第一處改進就是在這個第一次分岔的地方，我們把這個路按照三個車道線用龍門式的標志牌按照車道來分別指示，內側車道去哪兒，中間車道去哪兒，外側車道去哪兒。

　　第二處改進呢也是一個分岔，我們把它用了三個箭頭，往右的箭頭是禁行的，中間兩個箭頭我們把方向進行了一下分類，哪些建議走左側車道，哪些建議走右側車道，第三處改進是在這個牌子前方就是那個出口的地方，增加了一塊牌子，提示她說如果要右轉的車輛應該在這個地方右轉，第四處改進，就是在這個分岔的地方，去往西二環不是直行而是要右轉。